Washington adopte un projet de loi interdisant les ventes de voitures à essence d’ici 2030 – pour de vrai cette fois ?

L’État de Washington a adopté un projet de loi interdisant la vente, l’achat et l’immatriculation de nouveaux véhicules à essence de l’année modèle 2030 ou ultérieure. Le projet de loi a été adopté hier et sera maintenant remis au gouverneur Jay Inslee pour sa signature.

S’il est signé, cela deviendra la première interdiction de voitures à essence aux États-Unis, cinq ans plus tôt que les interdictions de voitures à essence adoptées par la Californie, le Massachusetts et New York.

La raison pour laquelle nous devons spécifier “si signé” est que cela s’est produit une fois auparavant, mais le gouverneur Inslee a ensuite opposé son veto en raison de préoccupations concernant les frais d’utilisation de la route inclus dans le libellé du projet de loi. Les frais d’utilisation des routes seraient un moyen plus intelligent de financer les routes que les méthodes actuelles (qui impliquent généralement une combinaison de taxes sur l’essence, de frais d’inscription, de péages routiers et de fonds généraux, selon l’État), mais Inslee a affirmé qu’il ne voulait pas de lier les deux idées, car l’absence d’adoption d’une redevance d’utilisation de la route signifierait la suppression de l’exigence de 2030 pour tous les véhicules électriques.

Washington dispose d’une électricité relativement propre et bon marché par rapport à presque tous les États, compte tenu du mix hydroélectrique élevé de l’État. Il a également des prix du gaz relativement élevés et plus de bornes de recharge publiques que la plupart des États, ce qui en fait un endroit idéal pour posséder une voiture électrique. Le principal inconvénient est leur tarif stupide pour les véhicules électriques – que les frais d’utilisation de la route de la dernière facture auraient pu aider à éviter.

L’effort actuel fait partie d’un ensemble de transports de 16,9 milliards de dollars appelé “Move Ahead Washington”. Le projet de loi comprend un article qui se lit comme suit :

Article 415. (1) Un objectif est établi pour l’État selon lequel tous les véhicules de tourisme et véhicules légers appartenant à l’État et à des particuliers de l’année modèle 2030 ou ultérieure qui sont vendus, achetés ou immatriculés dans l’État de Washington soient des véhicules électriques.

(2) Au plus tard le 31 décembre 2023, le conseil de coordination interinstitutions pour les véhicules électriques créé à l’article 428 de la présente loi achèvera un plan de cadrage pour atteindre l’objectif de 2030.

Notamment, cela semble s’appliquer à n’importe quel véhicule inscrit à Washington, pas seulement vendus et achetés. Cela suggère que les voitures à essence de l’année modèle 2030 achetées en dehors de Washington ne pourraient pas être immatriculées dans l’État de Washington, ce qui éliminerait l’une des solutions de contournement possibles à cette interdiction.

Mais plus de détails seront élaborés plus tard, et des conseils seront fournis à tous les niveaux du gouvernement et de l’industrie de Washington par un conseil de planification des véhicules électriques interinstitutions qui élaborera l’infrastructure nécessaire pour se préparer à une flotte de véhicules entièrement électriques.

Étant donné que cet effort fait partie d’un projet de loi plus important et n’inclut pas la même exigence de redevance d’utilisation de la route, il semble peu probable qu’Inslee oppose son veto à l’ensemble de l’effort, donc cette fois, il est susceptible de devenir loi.

Cela propulserait Washington en tête à l’échelle nationale pour mettre fin aux ventes de véhicules à essence, dans un délai beaucoup plus raisonnable que les retardataires de 2035 en Californie, au Massachusetts et à New York (et… tous les autres États qui n’ont pas fixé d’objectif).

Comme nous l’avons déjà montré, 2035 n’est pas du tout ambitieux, car cette date pourrait être atteinte simplement en poursuivant le statu quo avec tous les efforts de l’industrie automobile et en ne commençant tout simplement pas de nouveaux développements sur les modèles de véhicules à essence à partir de maintenant – ce qui est quelque chose de tout. carmaker devrait faire à ce stade de toute façon.

Il y a eu quelques autres efforts pour 2030 aux États-Unis, bien que celui de Washington soit le premier à être adopté au niveau des États. Le Parti démocrate de Californie et plusieurs villes californiennes ont approuvé le déplacement du calendrier de l’État à 2030, Hawaï et Rhode Island ont présenté des projets de loi visant une interdiction de 2030, mais sinon, la plupart des États n’ont fait aucun effort ou sont restés fidèles au calendrier peu ambitieux de 2035. Le premier objectif mondial est la Norvège, qui veut atteindre zéro vente de voitures à essence d’ici 2025, mais pourrait y parvenir trois ans plus tôt.

À l’échelle nationale, les électeurs américains soutiennent largement les ventes de tous les véhicules électriques d’ici 2030, mais les États et notre gouvernement national ont jusqu’à présent refusé d’adopter ce calendrier souhaité – qui est également nécessaire si nous voulons éviter les pires effets du changement climatique. Le président Biden veut rendre électrique toute la flotte de véhicules fédéraux américains, un plan qui est compromis par la direction corrompue du service postal américain qui prévoit de dépenser des milliards pour les consommateurs d’essence. Et 12 gouverneurs ont demandé un calendrier de 2045 l’année dernière, ce qui est, encore une fois, un engagement extrêmement faible compte tenu de l’état du climat et de la dynamique de l’industrie automobile. Même l’armée américaine reconnaît la nécessité de se convertir à l’électrique, voulant électrifier tous les véhicules non tactiques d’ici 2035 (et les véhicules légers d’ici 2027).

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