Votre voiture connectée vous connaît. La bataille pour ces données passe à la vitesse supérieure

LONDRES, 14 mars (Reuters) – Où allez-vous ? Ce que vous passez. Où vous vous arrêtez. Ce que vous écoutez. Ce que vous regardez. Vos bonnes habitudes. Vos mauvaises habitudes.

Les entreprises en Europe et au-delà se disputent le contrôle des joyaux de la couronne de l’ère de la voiture connectée : les données de votre véhicule.

Le concours entre dans une phase charnière alors que les régulateurs de l’UE cherchent à élaborer les premières lois mondiales pour l’industrie du ballon autour des véhicules connectés au Web, opposant les constructeurs automobiles à une coalition d’assureurs, de sociétés de leasing et d’ateliers de réparation.

Inscrivez-vous maintenant pour un accès GRATUIT et illimité à Reuters.com

Des sources de la Commission européenne ont déclaré que l’exécutif européen devrait lancer cette semaine une consultation de l’industrie sur les données embarquées, qui pourrait conduire à une législation plus tard cette année – la première du genre dans le monde.

De nombreuses entreprises considèrent les données comme l’or du nouveau monde câblé, bien que pour certaines, elles s’apparentent davantage à l’air ou à l’eau.

“Si vous n’avez pas accès aux données à l’avenir, vous finirez par être évincé”, déclare Tim Albertsen, PDG d’ALD, la division de leasing automobile de Société Générale (SOGN.PA), qui commande des millions de véhicules.

“Vous ne serez pas efficace, vous n’aurez pas les bons services, vous ne pourrez tout simplement pas fonctionner en fin de compte.”

Les constructeurs automobiles, gardant leur rôle de gardien dans l’accès aux données de leurs véhicules, ont résisté à des réglementations spécifiques pour les données embarquées, affirmant que la protection des consommateurs est primordiale.

“L’industrie automobile européenne s’est engagée à donner accès aux données générées par les véhicules qu’elle produit”, a déclaré un porte-parole de l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA). “Cependant, l’accès incontrôlé aux données embarquées pose des menaces majeures pour la sécurité, la (cyber)sécurité, la protection des données et la vie privée.”

Pourtant, les entreprises alignées contre eux disent que limiter ou facturer ce qu’ils jugent injuste pour l’accès aux données embarquées pourrait tuer la concurrence pour les constructeurs automobiles qui exploitent déjà leurs propres sociétés de leasing, services d’abonnement automobile et ateliers de réparation.

Dans certains cas, ils disent que les constructeurs automobiles restreignent déjà l’accès aux données du véhicule et facturent davantage les ateliers de réparation indépendants pour l’accès.

“Les constructeurs sont en contact direct avec le véhicule, ils obtiennent donc toutes les données”, explique Sylvia Gotzen, PDG de la Fédération internationale des distributeurs de pièces de rechange automobiles, ou FIGIEFA, qui fait partie d’une alliance plus large d’ateliers de réparation et de fabricants de pièces qui emploie 3,5 millions de personnes en Europe.

“Ils reçoivent le buffet complet et tout ce que nous obtenons, ce sont des miettes.”

CONSTRUCTEURS : NOUS PARTAGEONS LES DONNÉES

Les constructeurs automobiles ont de grands projets pour les données.

Par exemple, Stellantis (STLA.MI), le 4e constructeur automobile mondial, prévoit de générer 20 milliards d’euros (22,4 milliards de dollars) par an d’ici 2030 grâce aux produits logiciels et aux services d’abonnement. Ces offres sont également au cœur du plan de General Motors (GM.N) visant à doubler le chiffre d’affaires annuel à environ 280 milliards de dollars. Lire la suite

Volkswagen (VOWG_p.DE) a déclaré que les données devenaient la “source clé de création de valeur et d’innovation”, ajoutant que les clients en avaient “un contrôle total”, citant la sécurité des véhicules et la souveraineté des clients comme ses principaux objectifs.

BMW a rejeté les suggestions selon lesquelles il retenait des données.

La société allemande a déclaré qu’elle pouvait partager près de 100 points de données avec des tiers si les conducteurs le demandaient et pourrait les rendre plus disponibles si les entreprises leur fournissaient un réel besoin commercial et une volonté d’assumer la responsabilité des risques de cybersécurité. Des groupes de fournisseurs automobiles comme FIGIEFA affirment que les constructeurs automobiles peuvent accéder à des milliers de points de données.

Un porte-parole de BMW a déclaré que le constructeur automobile aimerait que toutes les parties s’assoient avec un médiateur tel que la Commission européenne et élaborent une liste de points de données acceptables pour tous.

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré vendredi aux journalistes que le constructeur automobile a agrégé des données, ce qui coûte de l’argent et devait donc être payé pour cela. Il a cité, à titre d’exemple, les données que Stellantis vend aux villes pour mesurer la fréquence à laquelle les systèmes de freinage antiblocage sont enclenchés aux carrefours et jauger lesquels sont les plus dangereux.

“Il ne s’agit pas seulement de collecter les données, il s’agit également de traiter les données d’une manière qui va créer de la valeur pour quelqu’un qui est prêt à payer pour cela”, a déclaré Tavares.

« LES DONNÉES SONT ABSOLUMENT CLÉS »

Pourtant, d’autres entreprises de l’écosystème automobile, comme ALD, disent vouloir que l’Union européenne garantisse des conditions de concurrence équitables

ALD, en train de racheter son concurrent néerlandais LeasePlan pour lui donner une flotte combinée de 3,5 millions de véhicules, dispose d’une plateforme d’autopartage qui doit effectuer des diagnostics, lire le compteur kilométrique, vérifier la jauge de carburant et changer de voiture entre les utilisateurs. Lire la suite

Il propose également un produit d’assurance qui réduit votre prime en fonction d’un bon comportement au volant – en surveillant la façon dont vous accélérez et freinez.

“L’accès aux données est absolument essentiel pour nous afin de fournir les services que nous offrons aujourd’hui”, a déclaré le PDG Albertsen.

Pour extraire les données de la voiture, ALD branche un “dongle” sans fil dans le véhicule qui transmet des informations à une plate-forme développée en interne qu’elle paie à la startup américaine Vinli pour l’exploiter. Les constructeurs automobiles exécutant des services similaires obtiennent ces données directement, ce qui place ALD dans une position concurrentielle désavantageuse, a déclaré Albertsen.

Stellantis, par exemple, propose le partage de voitures et la location via son unité Free2Move. Volkswagen pourrait reprendre la société de location Europcar (EUCAR.PA) pour profiter des services d’autopartage et d’abonnement. Lire la suite

Et la plupart des grands constructeurs automobiles ont leurs propres unités de leasing, comme Alphabet de BMW et Athlon de Mercedes-Benz (MBGn.DE).

Albertsen d’ALD a déclaré que les principaux clients de la flotte étaient prêts à payer pour les données, mais qu’il souhaitait que des réglementations garantissent que l’unité d’autopartage d’ALD paie le même montant que, par exemple, Stellantis facture sa propre division Free2Move.

RISQUES POUR LES ATELIERS DE RÉPARATION

Les assureurs et les ateliers de réparation automobile affirment qu’il est primordial que l’UE laisse les conducteurs choisir qui accède aux données de leurs véhicules.

“Il est nécessaire de réglementer cela, car vous ne pouvez pas laisser cela entre les mains des constructeurs automobiles”, a déclaré Nicolas Jeanmart, responsable des assurances personnelles et générales du groupe industriel Insurance Europe. “Il devrait appartenir à chaque conducteur de décider ce qu’il veut faire de ses données.”

Gotzen de FIGIEFA a déclaré qu’ils permettraient aux propriétaires de voitures de relier leur atelier de réparation préféré à leur voiture et de lui faire exécuter des diagnostics à distance s’ils avaient des problèmes de voiture, au lieu de se fier uniquement aux recommandations du fabricant.

“Tout cela est techniquement possible maintenant, mais nous sommes gênés parce que les constructeurs automobiles nous en empêchent”, a-t-elle déclaré.

Elle a déclaré que les membres de la FIGIEFA sont disposés à adopter les processus et les exigences de cybersécurité des constructeurs automobiles, mais que la cybersécurité supplémentaire pourrait servir d’excuse aux constructeurs automobiles pour restreindre l’accès.

Richard Knubben, directeur général adjoint de Leaseurope, qui représente les sociétés européennes de leasing et de location de voitures, a déclaré que plus l’UE tardait à légiférer sur les données automobiles, plus les ateliers de réparation indépendants risquaient de fermer leurs portes car ils n’y avaient pas accès.

“Au moment où nous aurons une législation, nous serons peut-être déjà coincés avec un déséquilibre que nous ne pourrons plus corriger”, a déclaré Knubben.

(1 $ = 0,8920 euro)

Inscrivez-vous maintenant pour un accès GRATUIT et illimité à Reuters.com

Reportage de Nick Carey; Reportage supplémentaire de Victoria Waldersee à Berlin, Gilles Guillaume à Paris, Carolyn Cohn et Huw Jones à Londres; Montage Pravin Char

Nos normes : Les principes de confiance de Thomson Reuters.

.