Volvo et ChargePoint construiront des bornes de recharge pour véhicules électriques chez Starbucks dans 5 États

Dans un avenir pas trop lointain, vous pourrez siroter un café pendant que votre véhicule électrique sirote des électrons. En effet, Volvo s’associe à ChargePoint pour créer un réseau de chargeurs de véhicules électriques dans les établissements Starbucks de cinq États américains.

Les entreprises prévoient d’installer 15 bornes de recharge rapide DC chez Starbucks le long d’un itinéraire de 1 350 milles qui s’étend de Seattle à Denver. Chaque station comportera quatre prises, ce qui en fait un total de 60 chargeurs. Et ils porteront également l’image de marque de Volvo, ce qui en fera l’une des rares stations de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis à arborer le logo d’un constructeur automobile en dehors du réseau Supercharger de Tesla.

Les chargeurs seront entièrement installés d’ici la fin de 2022, ont indiqué les entreprises. Les propriétaires de Volvo EV pourront utiliser les chargeurs gratuitement, tandis que les propriétaires non Volvo devront payer des frais.

Volvo utilise une gamme de chargeurs de ChargePoint, y compris les unités Express Plus et Express 250 de la société, dont les premières sont capables de fournir jusqu’à 350 kW de puissance. Volvo dit qu’il va réalimenter l’un des multisegments C40 Recharge du constructeur automobile de 20% à 90% en 40 minutes.


VOLVO

Le porte-parole a également refusé de chiffrer la taille de l’investissement de Volvo dans le projet. Les chargeurs rapides CC, qui peuvent aller de 50 kW de puissance de sortie à plus de 350 kW, font partie des types de chargeurs de VE les plus coûteux à installer. Un chargeur public de niveau 2, qui comprend la grande majorité des chargeurs ChargePoint aux États-Unis, peut coûter 2 000 $ par défaut, mais un chargeur rapide CC de 150 kW ou plus peut coûter entre 100 000 $ et 250 000 $.

La recharge d’un véhicule électrique est très différente du ravitaillement d’une voiture à essence. Alors que le remplissage d’un réservoir d’essence peut prendre moins de cinq minutes, la recharge d’une batterie de VE peut prendre des heures, selon la puissance de sortie du chargeur. C’est pourquoi Volvo et ChargePoint placent leurs chargeurs chez Starbucks. C’est une reconnaissance tacite que les propriétaires de véhicules électriques préfèrent prendre un café au lait et se détendre dans un café plutôt que de s’asseoir dans leur voiture en attendant.

D’autres constructeurs automobiles ont eu des idées similaires. Volkswagen, propriétaire de la société de recharge de véhicules électriques Electrify America, installe bon nombre de ses chargeurs dans des parkings de magasins à grande surface, comme Walmart et Target. Et en 2018, Tesla a soumis des plans pour construire une énorme station de superchargeur de 62 places à Santa Monica qui comprend un restaurant et une salle de cinéma.

Il existe environ 41 000 bornes de recharge publiques aux États-Unis, avec plus de 100 000 prises. Mais en trouver un qui fonctionne réellement ou qui n’est pas enfermé dans un parking fermé peut être un peu une chasse au trésor pour de nombreux propriétaires de véhicules électriques.

L’expérience de recharge aux États-Unis est extrêmement fragmentée, en particulier pour les personnes qui ne possèdent pas de Tesla. Alors que le réseau Supercharger de Tesla a été salué pour son expérience utilisateur transparente et sa capacité de charge rapide, le contraire semble être vrai pour à peu près tout le monde.

L’administration Biden a récemment annoncé un plan quinquennal de 5 milliards de dollars pour renforcer le réseau inégal de recharge des véhicules électriques du pays, en puisant dans les fonds qui ont été approuvés dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures signée l’année dernière.

Des experts en politique urbaine et en électrification ont déclaré que l’argent autorisé pour un réseau national de chargeurs de véhicules électriques aurait un impact mesurable sur les choix d’achat de voitures des Américains. Un réseau de recharge plus fiable contribuera probablement à stimuler les ventes de véhicules électriques aux États-Unis au cours de la prochaine décennie.

Cela dit, les types de chargeurs en cours de construction sont susceptibles de soulever des questions sur la volonté de l’administration d’amener les Américains à passer rapidement aux véhicules électriques. Non seulement cela prendra simplement un certain temps pour construire autant de chargeurs, mais la majorité de ce qui sera construit sera probablement de la variété de niveau 2, qui peut reconstituer environ 25 miles de capacité de batterie par heure. Cela signifie que les acheteurs de véhicules électriques aux États-Unis devront s’habituer à l’idée de siroter des électrons pendant qu’ils sont en déplacement et de faire la majeure partie de leur charge à la maison.