Un cycliste local à vélo électrique a trouvé un moyen de recharger ses batteries dans des bornes de recharge pour véhicules électriques conçues pour les voitures

Shawne Martinez a acheté un adaptateur de 170 $ qui lui permet de se recharger dans des stations comme celle-ci à Bridgeport Village. (Photo : Shawne Martinez)

Si vous ne suivez pas encore les aventures du vélo cargo électrique de Shawne Martinez, résident de Tigard et omniprésent de Portland, vous manquez quelque chose. Shawne parcourt de nombreux kilomètres et repousse toujours les limites de ce qui est possible avec un vélo électrique alors qu’il pédale régulièrement de son domicile à la frontière Portland-Tigard vers des destinations dans toute la ville.

Mardi, j’ai partagé une courte vidéo sur Twitter qui montrait son vélo branché à une borne de recharge Volta au centre commercial Bridgeport Village à Tigard. Ceci est remarquable car cette station de recharge, comme beaucoup d’autres qui sont installées dans tout l’État, n’était destinée qu’à recharger les voitures.

Shawne nous a contacté pour partager comment il l’a fait…

Cela fait deux ans et 10 000 miles que nous avons acheté notre vélo électrique. J’ai eu un certain niveau d’anxiété d’autonomie tout le temps, même si cela a été beaucoup moins depuis que j’ai investi dans une deuxième batterie. Même pendant les mois froids d’hiver, nous pouvons profiter d’une journée de 35 miles qui comprend 2 200 ′ de gain d’altitude en parcourant les collines du sud-ouest de Portland. Cela comprend le transport d’un enfant de 6 ans, de son vélo et de toutes ses affaires dans notre vélo à seau électrique. Lors de ces longs trajets, je porte toujours mon chargeur et je m’arrête à quelques endroits disposant de prises de courant publiques fiables pour obtenir quelques kilomètres supplémentaires d’électricité gratuite.

(Photo / s: Shawne Martinez)

L’un de nos arrêts habituels est la station de recharge solaire du Musée des sciences et de l’industrie de l’Oregon (OMSI). Ce panneau solaire fournit quatre porte-vélos dotés de prises 110VAC intégrées ainsi que de deux chargeurs EV. Il y a quelques semaines, nous nous sommes arrêtés à OMSI (nous sommes membres) pour déjeuner dans leur épicerie/snack-bar. Nous avons emmené nos sandwichs à l’extérieur vers le chargeur solaire et nous nous sommes branchés. À ma grande surprise, les points de vente étaient morts! Quelques personnes se tenaient à proximité et ont expliqué que les prises ne fonctionnaient pas, peut-être à cause du temps nuageux.

La borne de recharge d’OMSI ne dispose que de prises standards pour les vélos. Mais contrairement aux installations prévues pour les voitures, il n’y a pas de cordon de charge et les prises ne fonctionnent pas toujours.
(Photo / s: Jonathan Maus / BikePortland)

J’ai remarqué qu’ils avaient tous les deux des monocycles électriques (EUC) avec eux. « Puis-je regarder votre chargeur ? » demanda l’un d’eux. Ils l’ont retourné pour lire l’étiquette. “Ça marchera. Voulez-vous vous connecter ? J’ai baissé les yeux et j’ai tracé les fils provenant de leurs EUC. Ils étaient branchés sur le chargeur de voiture électrique ! Ils avaient un adaptateur spécial (photos ci-dessus) pour utiliser la prise de chargeur de voiture J1772 qui permettait d’utiliser notre brique de charge d’origine. Et il pourrait charger trois appareils à la fois !

Nous avons branché notre vélo électrique et discuté avec ces deux pilotes EUC pendant que nous déjeunions. Nous avons tout appris sur un magasin EUC à Vancouver, WA (REV Rides) et parlé de la difficulté à trouver des prises de courant publiques à Portland. J’ai partagé quelques conseils sur les prises de courant dans le comté de Washington, y compris les bibliothèques Tigard et Beaverton. Nous nous sommes débranchés après avoir gagné 7 miles d’autonomie et je les ai remerciés pour leur aide. Avant de nous séparer, ils ont partagé la source de leur superbe adaptateur de chargeur EV qu’ils ont acheté sur un site appelé Alien Rides pour 170 $. (Si vous décidez d’acheter l’un de ces adaptateurs, assurez-vous que votre brique de charge peut gérer à la fois 110 et 220 VCA, comme indiqué sur l’étiquette.)

C’était tellement génial de parler à ces personnes sur les EUC et de partager leurs connaissances sur la micromobilité électronique. Découvrez Kelly Chameleons sur Instagram pour vous inspirer de l’EUC ! C’est peut-être mon prochain achat d’e-micromobilité !

Merci de partager cela avec nous Shawne !

Compte tenu du potentiel de transformation des vélos électriques, les gens ne devraient pas avoir à trouver des solutions de bricolage coûteuses comme celle-ci, en particulier lorsque les personnes qui conduisent des voitures électriques peuvent le faire gratuitement et facilement. Pour moi, cela illustre un énorme angle mort dans le complexe industriel des véhicules électriques où la plupart des décideurs politiques sont tellement amoureux des voitures qu’ils ne peuvent pas envisager un avenir où le paysage des véhicules électriques est dominé par les vélos et autres – beaucoup plus petits et beaucoup plus intelligents ! — types de véhicules comme les EUC, les e-boards, les scooters, etc.

Nous avons vu cela se jouer l’année dernière lorsque le ministère des Transports de l’Oregon s’est lancé dans un projet «d’évaluation des infrastructures et des besoins d’électrification des transports» qui a complètement marginalisé les vélos électriques. (Heureusement, ODOT a entendu cette critique et cherche maintenant à en savoir plus sur les besoins de recharge des vélos électriques.)

Alors que l’Oregon décide comment dépenser les dollars fédéraux pour l’infrastructure des VE, des organisations comme ODOT et Forth, une organisation à but non lucratif pour les VE à l’échelle de l’État, doivent se connecter avec des personnes comme Shawne pour mieux comprendre comment rendre les bornes de recharge accessibles à autant de types d’utilisateurs de VE que possible.