Un client de Tesla attend depuis plus de 2 ans un remboursement du modèle X

Danny Roman dirige une entreprise d’aventures en plein air durable qui propose des randonnées à vélo et à pied dans le sud de la Californie.

Danny Romain

Danny Roman a acheté une nouvelle Tesla Model X et a pris livraison de la voiture le 28 février 2020.

Trois jours plus tard, il a informé l’entreprise qu’il rendait le SUV électrique dans le cadre de la politique de sept jours sans poser de questions que le PDG de Tesla, Elon Musk, vantait à ce moment-là.

Aujourd’hui, plus de deux ans après que Tesla a pris possession de la voiture, Roman n’a toujours pas son remboursement ni accès au véhicule, qui avait un prix global d’environ 116 000 $, y compris diverses options et frais.

Les archives indiquent que Tesla a récupéré son modèle X et l’a chargé sur une dépanneuse le 8 mars 2020, après quoi il s’attendait à ce que son remboursement arrive rapidement. Sa banque lui a conseillé de demander au fabricant de véhicules électriques d’initier une “vente stop”, se souvient-il, puis son représentant commercial Tesla l’a informé que son remboursement serait bientôt traité.

Au lieu de cela, plusieurs semaines plus tard, alors qu’il correspondait toujours avec Tesla au sujet de l’état de son retour, Roman a reçu une alerte de service de Tesla lui disant de venir chercher le SUV électrique. L’alerte expliquait qu’il avait été réparé et se trouvait dans un centre de service à Burbank, en Californie, bien qu’il ait initialement acheté le véhicule à Century City, à environ 40 minutes de route.

Roman a déclaré à CNBC qu’il était stupéfait par l’alerte de service. Il dit qu’il n’a jamais demandé ni autorisé aucune réparation et que Tesla a précédemment reconnu qu’il rendait la voiture. (La correspondance entre Roman et Tesla, qu’il a partagée avec CNBC, confirme son récit.)

Roman a cessé de faire des paiements sur la voiture pendant un mois parce qu’il pensait que tout se déroulait correctement. Puis la banque lui a dit qu’il avait raté un paiement et que sa cote de crédit avait chuté de 30 points. Lorsqu’il a appelé pour poser des questions à ce sujet, on lui a dit que Tesla n’avait pas émis l’arrêt de vente.

En tant que propriétaire d’une petite entreprise qui propose des randonnées à vélo et à pied dans le sud de la Californie, Roman dit qu’il devait maintenir une bonne cote de crédit. Donc, compte tenu de la position obstinée de Tesla sur le modèle X, il a décidé qu’il n’avait d’autre choix que de continuer à effectuer des paiements de voiture à sa banque et de payer pour garder la voiture assurée.

Roman voulait éviter toute reprise de possession par sa banque et savait que l’institution financière aurait pu ruiner son crédit s’il n’avait pas maintenu les paiements. J’ai maintenu les paiements d’assurance en cas de dommages au véhicule alors qu’il était en possession de Tesla.

« Si vous arrêtez de payer votre banque, cela vous détruira ! » dit Romain.

En conséquence, depuis deux ans, Roman effectue des paiements sur une voiture qu’il ne possède pas.

Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire sur la situation difficile de son client.

Pourquoi il a rendu la voiture

Roman dit qu’il a acheté la voiture parce qu’il était fan de Tesla, a lu que le modèle X avait une excellente cote de sécurité et pensait que conduire un véhicule électrique à batterie réduirait l’empreinte environnementale de son transport personnel.

En tant que père d’un enfant à cette époque, il était très préoccupé par la sécurité. Et en tant que propriétaire d’une entreprise d’aventure en plein air durable, il a estimé que l’achat d’une voiture électrique à batterie était un bon moyen de souligner cet engagement.

La voiture était commercialisée avec une batterie d’une autonomie de plus de 400 milles, essentielle pour conduire du sud de la Californie à la région de la baie de San Francisco et des points le long du chemin où il voyage souvent et mène parfois des randonnées à vélo.

Lorsqu’il a sorti le Tesla Model X pour la première fois, l’indicateur d’autonomie du véhicule indiquait que Roman avait vidé 15 miles de la batterie après avoir conduit à moins d’un demi-mile de chez lui.

Lorsqu’il a essayé de recharger la batterie haute tension du véhicule le premier jour où il a eu la voiture, se rendant à une station de suralimentation Tesla à Culver City, Roman a déclaré que cela avait pris beaucoup plus de temps que ce que les représentants commerciaux avaient promis – des heures, pas 45 minutes – pour charger jusqu’à ou au-delà de 80% de la gamme complète de la batterie.

Roman a partagé des photos avec CNBC de l’affichage du véhicule et de l’état de charge de ce voyage. Même avant le temps qu’il a passé branché à une borne de recharge, a déclaré Roman, il avait déjà attendu plus d’une heure pour avoir accès à un stand, car il y avait une énorme file de voitures devant lui.

“C’est LA Tout le monde a une Tesla.”

Les propriétaires de Tesla attendent de recharger les batteries de leurs véhicules électriques dans le sud de la Californie.

Danny Romain

Outre les problèmes de batterie, Roman a déclaré que l’une des portes d’aile de faucon du véhicule collait lorsqu’il a essayé de l’ouvrir. Et j’ai découvert que l’installation d’un chargeur dans son complexe d’appartements coûterait 10 fois le montant annoncé par les représentants commerciaux de Tesla. Les commerciaux ont déclaré qu’il pouvait installer un chargeur chez lui pour environ 700 $ ; ils savaient qu’il vivait dans un immeuble à appartements, mais ont plutôt proposé un prix pour un chargeur dans un garage autonome.

Au printemps 2019, Elon Musk a déclaré à ses millions de followers sur Twitter : “Pour être clair, les commandes sont entièrement remboursables, même après avoir eu votre Tesla pendant une semaine” et “Si quelqu’un veut vraiment rendre la voiture de bonne foi le jour 8, ça va.”

Alors Roman a rendu sa voiture.

Le Tesla Model X de Danny Roman avait des problèmes de batterie et de porte qui l’ont amené à le rendre au constructeur de véhicules électriques en 2020.

Danny Romain

À un moment donné, des messages de Tesla à Roman montrent que la société a tenté de le convaincre qu’elle n’avait pas de politique de retour de sept jours lorsqu’il a acheté son véhicule.

Mais Tesla avait la politique de retour sur son site Web jusqu’en octobre 2020 – des mois après avoir acheté et renvoyé le modèle X. (La politique de retour était également mentionnée dans son contrat de vente.) Après trois mois d’allers-retours avec l’entreprise, y compris On lui a dit que son remboursement arriverait bientôt, puis on lui a dit qu’il pouvait le récupérer pour le réparer, Roman a intenté une action contre la société.

À sa grande surprise, au lieu de pouvoir poursuivre en justice, il a été informé que son cas serait soumis à un processus alternatif de règlement des différends.

Lorsqu’il a signé des papiers pour prendre livraison de son modèle X, Roman avait accepté une clause compromissoire.

Pas de jour au tribunal

La situation difficile de Roman concernant le Tesla Model X met en évidence la vulnérabilité des consommateurs américains qui sont poussés dans des accords d’arbitrage afin d’acheter des services ou des articles comme une évidence.

L’arbitrage obligatoire est courant dans les ventes d’automobiles neuves et d’occasion, explique Paul Bland, directeur exécutif de Public Justice, un groupe de défense des consommateurs.

À toutes fins pratiques, les consommateurs n’obtiennent rien en acceptant d’arbitrer, dit-il. Pour les entreprises, cependant, “leur motivation est de limiter la responsabilité et de rendre plus difficile pour un consommateur de gagner une affaire individuelle s’il a fait quelque chose d’illégal”, a déclaré Bland. “C’est un système tellement secret qu’il est beaucoup plus difficile pour les consommateurs de savoir ce qui est arrivé aux personnes dans des affaires antérieures liées, et il est beaucoup plus difficile d’avoir un recours collectif.”

Roman dit que s’il réalisait que l’entreprise n’était pas honnête avec lui à propos de la voiture et du processus de retour dès le départ, il n’aurait pas acheté le modèle X et n’aurait pas accepté l’arbitrage. Son arbitrage est toujours en cours.

Pendant ce temps, Roman a dû louer une autre voiture à utiliser à la place du modèle X. Il a déclaré à CNBC qu’il louait une Toyota Prius électrique hybride.

“Chaque fois que l’argent est aspiré de mon compte, chaque mois, je grince des dents”, a déclaré Roman. “En plus de cela, j’ai passé plus de cent heures de ma vie à essayer de résoudre ce problème et à m’inquiéter.”

En février de cette année, Tesla – refusant toujours de reconnaître qu’ils avaient accepté son véhicule en retour – a envoyé un message à Roman lui disant que sa voiture, qu’il n’avait pas vue depuis environ deux ans, était prête à être récupérée à un centre de services.

Perplexe, Roman leur a envoyé un e-mail et a dit qu’il viendrait le chercher. Mais Tesla ne lui aurait pas pris de rendez-vous pour le faire. Ils lui ont dit d’appeler sa banque à la place. Cela ne l’a mené nulle part.

Danny Roman a utilisé l’application Tesla pour trouver où se trouvait un modèle X qu’il a rendu à l’entreprise en 2020.

Furieux et curieux de savoir ce qui était arrivé au modèle X au fil du temps, Roman s’est connecté à l’application Tesla pour voir s’il pouvait apprendre quelque chose sur sa localisation. Il s’est avéré que la voiture qu’il avait payée se trouvait dans une cour de récupération à seulement 11 miles de chez lui.

“Après tout ce que j’ai vécu, je suis toujours un fervent partisan de Tesla, d’Elon Musk et des voitures électriques”, a déclaré Roman à CNBC. “J’espère que mon histoire atteindra les pouvoirs en place chez Tesla et qu’ils apporteront les changements nécessaires pour que cela n’arrive pas à leurs futurs clients.”

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