Un bon SUV à trois rangées économe en essence ?

kia sorento-plug-in-hybrid Présentation complète

Les stations-service deviennent à peu près aussi désirables que le dentiste. Vous pouvez passer la soie dentaire religieusement et prévenir autrement les maladies molaires afin d’éviter le dentiste, mais il est plus difficile d’esquiver les fluctuations du prix du carburant qui peuvent piquer plus qu’un bâton dans les gencives. Deux types de conducteurs peuvent échapper à ce calcul : ceux qui ont la capacité de conduire moins et les propriétaires de véhicules électrifiés.

En l’absence d’un budget de voiture de luxe, les acheteurs qui ne relèvent pas de ce diagramme de Venn ont le choix entre de précieux VUS à trois rangées à propulsion électrique. Le Kia Sorento hybride rechargeable 2022 est une option. Voici comment cela s’est passé lors de nos tests et pourquoi nous pensons que les conducteurs cherchant une excuse pour éviter de faire le plein (à condition qu’ils s’en tiennent à des trajets plus courts tout en conservant la possibilité de traverser le pays en un clin d’œil) devraient le vérifier.

Comment fonctionne le Kia Sorento hybride rechargeable 2022?

En effet, il existe des VUS hybrides à trois rangées qui minimisent les arrêts de carburant, dont le Sorento. Mais sans autonomie électrique appréciable, tous doivent éventuellement retourner à une station-service, où vous serez victime de la hausse des prix de ce jour-là.

C’est là qu’un véhicule comme le Sorento Plug-In Hybrid peut vous aider. Comme le Sorento hybride, un moteur turbocompressé de 1,6 litre à 4 cylindres en ligne relié à une transmission automatique à six rapports est au cœur de son groupe motopropulseur. Mais là où l’Hybride dispose d’une batterie lithium-ion de 1,6 kWh, le PHEV embarque un pack de 13,8 kWh. Cela propulse un moteur pour des totaux combinés de 261 ch et 258 lb-pi de couple, transmis par AWD standard.

Le Sorento PHEV favorise le démarrage électrique uniquement avant que le moteur ne s’allume pour aider. Les changements sont fluides tout le temps. Il a atteint 60 mph en 7,4 secondes sur une batterie chargée à 94%. C’est exactement 1,0 seconde devant l’hybride de 227 ch et 1,0 seconde derrière le 4 cylindres en ligne turbocompressé de 281 ch de 2,5 litres dans notre véhicule d’examen à long terme Sorento SX.

L’arrêt à partir de 60 mph a pris 122 pieds, 1 pied derrière l’hybride et plus loin que le résultat de 117 pieds de notre long terme. La course de la pédale de frein est courte et ferme, avec un mélange homogène entre la friction et le freinage régénératif. Aussi agréable qu’il soit d’appuyer sur la pédale, l’effet régénérateur persiste un instant, ralentissant le Sorento un peu plus que prévu. La force globale de freinage régénératif est minimale, pas suffisante pour la conduite à une seule pédale.

Quelle est l’autonomie et la consommation de carburant du Sorento Plug-In Hybrid ?

Fondamentalement, cette batterie permet une autonomie entièrement électrique : selon l’EPA, jusqu’à 32 miles sans brûler une goutte de gaz coûteux. Cela peut sembler peu par rapport à un véhicule entièrement électrique. Mais si vous scrutez chaque pouce derrière le volant ces jours-ci, demandez-vous si les tâches typiques vous emmènent plus loin que 32 milles.

En mode tout électrique, le PHEV n’a pas le coup de poing immédiat qui rend certains véhicules électriques amusants. Au contraire, nous avons observé un délai ennuyeux entre le fait d’appuyer sur l’accélérateur et le départ d’un arrêt. Une fois en route, le SUV suit facilement le rythme de la circulation et l’accélérateur réagit plus facilement.

Une fois les 32 miles écoulés (ou lorsque le conducteur choisit avant que cette marque ne soit atteinte), le PHEV passe en mode hybride, attirant l’attention sur le moteur de 1,6 litre. Même si une autonomie électrique nulle est indiquée, la batterie ne s’épuise jamais complètement, laissant suffisamment de jus pour permettre une conduite assistée électrique constante quel que soit son état de charge, tout comme un hybride ordinaire.

Le problème est que si vous utilisez un PHEV en tant qu’hybride la plupart du temps ou tout le temps, vous feriez probablement mieux d’acheter simplement la version hybride à la place – elle sera plus efficace (étant donné que la plus grande batterie du PHEV ajoute généralement une masse considérable) . Le Sorento PHEV, par exemple, obtient une cote de consommation de carburant de 34 mpg ville/autoroute/combinée, tandis que l’hybride AWD équivalent obtient 35 mpg. Le Sorento le plus efficace est le Hybrid FWD, qui affiche 37 mpg. Mais en faveur du Sorento PHEV, c’est sa gamme électrique uniquement, les Sorento hybrides n’ont pas de cote de gamme électrique.

Manières de VUS à trois rangées bien rangées

Kia a rendu le Sorento plus sportif lors de sa refonte de 2021. Comme ses homologues, la direction du PHEV est agréable et son châssis bien équilibré. Comparé aux modèles X-Line tout-terrain, sa hauteur est inférieure de plusieurs pouces. Cela, combiné à la batterie de 309 livres, contribue à une maniabilité stable et plantée qui dément la taille du SUV.

Dans notre test en huit, le PHEV a tourné en 27,7 secondes à 0,61 g de moyenne, égalant essentiellement l’Hybride. L’adhérence des patins est arrivée à 0,83 g en moyenne. Les modèles avec le gros moteur turbo font mieux; le chiffre huit est expédié en 26,5 secondes à 0,67 g de moyenne, et le dérapage arrondi à 0,85 g de moyenne. Même si le PHEV n’est pas la variante la plus sportive du Sorento, notre équipe d’essais a été impressionnée par ses réflexes compte tenu de ses visées efficaces.

Comment est l’intérieur ?

L’excellent emballage intérieur est un facteur qui a valu au Sorento un ticket de finaliste à notre concours SUV de l’année 2022. La taille du SUV divise les segments : son empreinte est légèrement plus grande que la plupart des multisegments intermédiaires à deux rangées, mais elle est plus petite que les options dédiées à trois rangées. Malgré tout, la troisième rangée du Sorento est suffisamment spacieuse pour les adultes, bien que l’ergonomie ne soit pas excellente. L’accès est facilité par la facilité avec laquelle les sièges de la deuxième rangée se replient et la grande ouverture créée lorsqu’ils le font.

Les choses sont plus confortables dans les sièges devant, mais notez que les sièges capitaine de deuxième rangée sont obligatoires dans le PHEV; un arrangement à sept places est disponible uniquement avec le moteur de base du Sorento. À l’avant, le sélecteur de conduite rotatif est moins conventionnel qu’un bouton, mais la zone du conducteur reste élégante et intelligemment agencée. Les trois rangées sont équipées de porte-gobelets, d’espaces de rangement et de ports USB utiles.

L’espace de chargement est légèrement impacté par la batterie lithium-ion, car elle occupe une partie de la zone de stockage sous le plancher. Sinon, les capacités intérieures sont aussi pratiques que n’importe quel autre Sorento.

Le Sorento PHEV est-il suffisant comme véhicule électrique ?

Réfléchissez à nouveau à cette autonomie électrique de 32 milles uniquement – imaginez tous les trajets que vous pourriez effectuer sans essence et les gallons résultants que vous n’auriez pas à payer. Frustrant, la stratégie de groupe motopropulseur de Kia fait éclater quelque peu la bulle électrique du Sorento PHEV.

Même en mode hybride, les vitesses élevées épuisent rapidement la batterie. Nous passions des heures accrochés à un chargeur, seulement pour monter sur l’autoroute et regarder la gamme s’épuiser en une fraction de temps. Certains hybrides rechargeables ont un mode qui donne la priorité au moteur à essence afin que la batterie soit préservée pour des milliers de choix du conducteur. Pas le Sorento. En tant que tel, les kilomètres d’autoroute peuvent transformer ce SUV semi-électrique en un simple hybride dans les rues de la ville.

Soyez sûr que c’est le meilleur Sorento pour vous

Cela concerne la mise en garde la plus importante pour le Sorento Plug-In Hybrid (qui s’applique à la plupart des PHEV, en fait) : ne l’achetez que si vous le chargez. Il y a des avantages potentiellement énormes si vous vous branchez régulièrement ; une configuration de niveau 2 de 240 volts peut recharger la batterie en deux heures. Si vous n’avez pas un tel accès ou une telle motivation, choisissez plutôt le Sorento hybride.

C’est particulièrement pertinent étant donné que l’Hybride démarre environ 11 000 $ de moins que le PHEV d’environ 46 400 $. Considérez toutefois que seul le PHEV est potentiellement éligible à près de 6 600 $ de crédits d’impôt.

Même si le Sorento est un VUS intermédiaire sympathique et polyvalent, nous ne recommandons sa variante Plug-In qu’aux conducteurs désireux et capables de s’engager à recharger. Mais avec les frais d’essence qui gonflent votre portefeuille comme un hygiéniste buccal trop zélé, vous êtes probablement à la recherche d’alternatives. C’est là que le Sorento Plug-In Hybrid 2022 se démarque : en tant que VUS à trois rangées qui n’a pas besoin d’utiliser d’essence du tout.

Cela semble bon! Plus de détails?

Spécifications du Kia Sorento AWD Eco Plug-In (SX Prestige) 2022

PRIX DE BASE 49 305 $
PRIX TEL QUE TESTÉ 49 960 $
AMÉNAGEMENT DU VÉHICULE Moteur avant/moteur, traction intégrale, 5 passages, VUS 4 portes
MOTEUR 4 cylindres en ligne turbo de 1,6 L à DACT et 16 soupapes à injection directe et moteur électrique à aimant permanent
PUISSANCE (SAE NET) 177 ch à 5 500 tr/min (essence), 90 ch (électrique) ; 261 ch (combustible)
COUPLE (NET SAE) 195 lb-pi à 1 500 tr/min (essence), 224 lb-pi (électrique); 258 lb-pi (peigne)
TRANSMISSION automatique à 6 rapports
POIDS À VIDE (DIST AV/AR) 4 496 livres (56/44 %)
EMPATTEMENT 110,8 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur 480*190*170cm
0-60MPH 7,4 s
QUART DE MILE 15,6 s à 90,5 mph
FREIN, 60-0 MPH 122 pieds
ACCÉLÉRATION LATÉRALE 0,83 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT 27,7 s à 0,61 g (moyenne)
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA CITY/HWY/COMB 35/33/34 mpg (essence), 83/75/79 (essence + électricité) mpg*
GAMME EPA, PEIGNE 32 mille (élec), 460 mille (peigne)*
EN SOLDES À présent

*Tests en mode mixte EPA blended-PHEV (épuisement de la charge), avec des véhicules réglés sur leurs modes de conduite et de régénération des freins par défaut.