Tesla arrête d’installer des capteurs radar dans les nouveaux véhicules électriques Model S et Model X

  • Tesla a retiré les capteurs radar de ses véhicules Model 3 et Model Y à destination de l’Amérique du Nord l’année dernière, et a maintenant fait de même dans ses plus grands modèles, le S et le X.
  • Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré qu’il pensait que la fabrication de voitures autonomes les obligeait à fonctionner comme des conducteurs humains : avec des yeux et un cerveau. Dans les véhicules électriques, cela signifie utiliser uniquement des caméras et un réseau de neurones pour déterminer ce qui se trouve sur la route.
  • Plus tôt ce mois-ci, la NHTSA a annoncé une enquête sur les problèmes de “freinage fantôme” qui pourraient affecter tous les véhicules électriques Model 3 et Model Y fabriqués par la société sans les capteurs radar.

    Tesla double son approche par caméra uniquement, qu’elle appelle Tesla Vision, pour les fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite des véhicules électriques de l’entreprise. Tesla a mis à jour son site Web à la fin de la semaine dernière pour annoncer qu’à partir de la mi-février 2022, tous les véhicules Model S et Model X que la société construit pour le marché nord-américain utiliseront exclusivement Tesla Vision, le “système de pilote automatique basé sur caméra” du constructeur automobile. ” .”

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    Jusqu’au changement de ce mois-ci, tous les véhicules électriques Model S et Model X destinés à l’Amérique du Nord étaient équipés de capteurs radar, mais la société construit de nouveaux véhicules Model 3 et Model Y sans aucun capteur radar avant depuis mai 2021. C’est alors que Tesla a annoncé un changement pour ces modèles loin du radar à Tesla Vision, exactement ce que la société fait maintenant avec les modèles X et S. Tesla Vision associe les flux de données visuels à la capacité de traitement des réseaux neuronaux pour offrir des fonctionnalités telles que le pilote automatique, la conduite entièrement autonome et certaines fonctionnalités de sécurité active.

    Tesla modifie également le fonctionnement de ses véhicules sans radar par rapport à leurs frères équipés de radars. La société a déclaré qu’il y aura une “courte période pendant cette transition” pendant laquelle les voitures équipées de Tesla Vision verront leur Autosteer limité à une vitesse maximale de 80 mph et nécessiteront une distance minimale de suivi plus longue pour le régulateur de vitesse adaptatif.

    Aucun véhicule Tesla aujourd’hui – en fait, aucun véhicule de tourisme de série d’aucun constructeur automobile – n’est actuellement capable de se conduire lui-même. Tesla admet que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’a pas encore évalué deux des fonctions de sécurité active du constructeur automobile, l’avertissement de collision avant et le freinage d’urgence automatisé, sur les véhicules équipés de Tesla Vision. La NHTSA a évalué ces deux technologies sur les modèles Tesla équipés de capteurs radar. “Nous nous attendons à ce que ces notes soient restaurées grâce à des tests de confirmation dans les semaines à venir”, a écrit Tesla sur son site Web.

    La théorie du PDG de Tesla, Elon Musk, est que les voitures autonomes devraient apprendre à conduire de la même manière que les humains apprennent : en voyant et en pensant à ce que vous voyez. Sans mentionner le radar que les voitures de son entreprise n’utiliseront plus, Musk a posté sur Twitter vendredi qu’un autre type de capteur avancé, le lidar, pourrait être “séduisant”, mais qu’il n’est pas nécessaire que les voitures apprennent à conduire elles-mêmes. “Le système routier a été conçu pour fonctionner avec des réseaux neuronaux et des yeux biologiques, donc une solution générale à l’auto-conduite nécessitera nécessairement des réseaux neuronaux et des caméras en silicium”, a-t-il écrit. « IA du monde réel ». C’est une chanson qu’il chante depuis un moment. En octobre dernier, Musk publiait : “Les humains conduisent avec les yeux et les réseaux neuronaux biologiques, il est donc logique que les caméras et les réseaux neuronaux en silicium ne soient que le seul moyen de parvenir à une solution généralisée à la conduite autonome.”

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    Des fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite qui reposent sur des caméras et un réseau neuronal pourraient offrir certains avantages, mais Tesla a récemment fait l’objet d’un examen minutieux par la NHTSA à propos d’un problème de “freinage fantôme” qui pourrait affecter plus de 400 000 Teslas. L’enquête porte sur tous les véhicules électriques Tesla Model 3 et Model Y des années modèles 2021 et 2022, à peu près exactement ceux qui ont été construits sans capteurs radar. Cette enquête en est encore à ses débuts, mais il convient de noter que d’autres constructeurs automobiles, tels que Nissan avec le SUV Rogue 2017-2018 et Honda avec l’Accord 2018-2019 et le CR-V 2017-2019, ont eu des problèmes de freinage fantôme. incidents même si leurs véhicules utilisent des capteurs radar aux côtés de systèmes de caméras.

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