SEA accélère la transition des camions électriques en Australie

Les véhicules électriques sont en forte demande, comme on l’a vu récemment avec les ventes de voitures particulières du premier trimestre de véhicules électriques. Avec l’augmentation des ventes de véhicules électriques pour passagers, The Driven a été invité à voir ce qui se passe dans l’espace des véhicules utilitaires électriques chez SEA Electric, qui conçoit, conçoit et fabrique des camions électriques ici à Melbourne, en Australie.

Les camions entièrement électriques produits par SEA Electric sont basés sur le châssis de camion Hino éprouvé et réputé dans l’industrie des camions légers – mais sans le moteur diesel bruyant et malodorant.

Ce jour-là, SEA Electric a présenté plusieurs de ses véhicules utilitaires électriques à zéro émission pour tester des exemples de conduite que beaucoup d’entre nous auraient vus en version diesel sur nos routes :

  • Camion de livraison du dernier kilomètre
  • Cueilleurs de cerises
  • Camion à cabine multiplace pour les travaux d’entretien

Ayant été dans de nombreux camions (cabines multiplaces, agitateurs et semi-remorques) en tant qu’ingénieur dans ma vie antérieure, c’était rafraîchissant de voir les moteurs diesel bruyants enfin devenir électriques.

À l’intérieur, les camions ressemblaient exactement à leurs homologues diesel mais plus stables. La stabilité est due au centre de gravité plus bas avec le placement des batteries. Cela était perceptible lors des voyages dans les collines du sud-est extérieur de Melbourne.

Hors ligne, la plupart de ces camions étaient plus rapides que leurs homologues diesel dans lesquels j’ai été à plusieurs reprises. Il a également fallu moins d’efforts pour atteindre la vitesse requise.

Camions électriques de la mer.  Crédit photo : Riz Akhtar
Camions électriques de la mer. Crédit photo : Riz Akhtar

La disposition de la transmission était également assez bien conçue et facile à utiliser. Il n’a pas fallu beaucoup de temps pour s’y habituer et étant électrique, bien sûr c’était automatique.

Cela peut ne pas sembler un gros problème, mais pour ceux qui travaillent de nombreuses heures par jour à livrer des marchandises, il est beaucoup moins fatiguant de ne pas avoir d’embrayage et de boîte de vitesses manuelle que l’on trouve dans de nombreuses flottes diesel actuelles.

Camions électriques de la mer.  Crédit photo : Riz Akhtar
Camions électriques de la mer. Crédit photo : Riz Akhtar

La plupart des camions électriques que nous avons conduits avaient une autonomie supérieure à 200 km avec un freinage régénératif fonctionnant dans leur environnement normal – ce qui, pour beaucoup, se situe autour de la ville et des banlieues avec un peu de conduite sur autoroute.

Parmi les camions SEA que nous avons testés, un camion en particulier était un peu plus ancien et a été utilisé par un conseil municipal pendant plus de 2 ans. Il s’agissait d’une nacelle élévatrice exploitée par la ville de Whitehorse dans le centre-est de Melbourne à des fins de maintenance.

nacelle éléctrique Sea Electric.  Crédit photo : Riz Akhtar
nacelle éléctrique Sea Electric. Crédit photo : Riz Akhtar

Ce camion avait plus de 30 000 km au compteur et était impeccablement entretenu par l’équipe du conseil de Whitehorse avec tous les outils et équipements encore à bord pour notre essai routier. Il était si facile de s’habituer à le conduire et il était facile de se diriger à travers les collines d’Upper Beaconsfield.

Le fait que ce camion soit sur la route depuis 2 ans et qu’il ait conduit si silencieusement et sans hochet était un bon signe en termes de durabilité des camions électriques. Une autre différence notable était le manque de vibrations que vous obtenez dans les camions ICE. Étant un camion électrique, il n’y avait pratiquement aucune vibration à part les bosses sur les routes.

Conduire ces camions aide vraiment à cimenter le fait que les camions électriques sont là, et ayant beaucoup travaillé dans le secteur des transports, je peux voir qu’ils pourraient également être la réponse pour résoudre l’un des plus gros problèmes auxquels l’industrie est confrontée – le manque de jeunes voulant faire partie de l’industrie.

Plus silencieux, plus faciles à conduire et avec moins de vibrations, ces camions zéro émission offrent une opportunité pour l’industrie de se transformer et d’attirer les jeunes qui sont vraiment l’avenir du transport commercial en Australie.

Camions électriques de la mer.  Crédit photo : Riz Akhtar
Camion électrique de la mer. Crédit photo : Riz Akhtar

Les camions de livraison du dernier kilomètre et les industries de maintenance des actifs devront passer aux véhicules à zéro émission si nous avons une chance de réduire les émissions des transports, qui représentent aujourd’hui 19 % de toutes les émissions en Australie.

Pour y arriver, nous devrons adopter de nouvelles technologies et le secteur du transport commercial devra trouver des solutions rapidement. Les camions électriques de SEA Australia fabriqués en Australie dans des conditions australiennes pourraient très bien en faire partie.

Spécifications des transmissions disponibles pour diverses applications.

SEA-DRIVE® PUISSANCE CONTINUE PUISSANCE MAXIMUM COUPLE CONTINU COUPLE MAXIMAL GVM
SEA-DRIVE® 70 75kW (100CV) 134kW (180CV) 358 Nm (264 lb-pi) 700 Nm (516 lb-pi) Jusqu’à 4,5 t (14 000 lb)
SEA-DRIVE® 100a/100b 59kW (80CV) – 80kW (110CV) 108kW (145CV) – 125kW (170CV) 466 Nm (344 lb-pi) – 800 Nm (590 lb-pi) 1000 Nm (735 lb-pi) – 1500 Nm (1106 lb-pi) 4,5 t – 9 t (14 001 lb – 19 500 lb)
SEA-DRIVE® 120a/120b/120c 80kW (110CV) – 195kW (260CV) 125kW (170CV) – 350kW (470CV) 800 Nm (590 lb-pi) – 1852 Nm (1365 lb-pi) 1500 Nm (1106 lb-pi) – 3500 Nm (2581 lb-pi) 6,5 t – 18 t (14 001 lb – 33 000 lb)
SEA-DRIVE® 180a/180b 150kW (200CV) – 195kw (260CV) 250kW (335CV) – 350kW (470CV) 1230 Nm (900 lb-pi) – 1852 Nm (1365 lb-pi) 2500Nm (1844 lb-pi) – 3500Nm (2581 lb-pi) Plus de 18 t (33 001 lb)