RAC établit un record sur les remarques du secrétaire à l’environnement sur la pollution de l’air par les véhicules électriques

Les commentaires “inutiles” du secrétaire à l’Environnement George Eustice selon lesquels les voitures électriques ne sont peut-être pas aussi vertes que les gens le pensent ont été critiqués par le RAC, qui s’efforce de remettre les pendules à l’heure.

Le RAC a déclaré qu’il y avait beaucoup trop de mythes négatifs entourant les voitures électriques qui doivent être brisés dès que possible afin d’accélérer la révolution électrique.

S’adressant le mois dernier aux députés du comité de l’environnement, de l’alimentation et des affaires rurales des Communes, Eustice a déclaré que les particules fines, connues sous le nom de PM2,5 et qui contribuent à des dizaines de milliers de décès chaque année, pourraient être pires avec les voitures électriques en raison de ils sont plus lourds. Les commentaires ont également été publiés dans le Courrier quotidien.

En réponse, le RAC, qui s’efforce d’accélérer la révolution électrique, a chargé le Dr Euan McTurk, électrochimiste de premier plan de la batterie, de répondre à ces remarques.

Eustice a déclaré au comité: «La chose inconnue pour le moment est de savoir jusqu’où nous mènera le passage du diesel et de l’essence aux véhicules électriques. Il y a du scepticisme. Certains disent que l’usure des routes et le fait que ces véhicules soient plus lourds signifient que les gains peuvent être inférieurs à ce que certaines personnes espèrent, mais c’est un peu inconnu pour le moment.

Mais sur la base d’une utilisation réelle, les conclusions du Dr McTurk montrent que les freins des véhicules électriques s’usent beaucoup plus lentement que les voitures conventionnelles, tandis que l’usure des pneus est similaire pour les roues non motrices et légèrement pire pour les roues motrices.

Dans son rapport pour le RAC, le Dr McTurk déclare que la majeure partie du freinage des voitures électriques se fait via un freinage régénératif où le moteur électrique fonctionne en sens inverse, convertissant l’énergie cinétique du véhicule en mouvement en électricité pour charger la batterie lors du ralentissement. Cela réduit non seulement l’utilisation des disques et des plaquettes de frein mécaniques, mais ajoute également plus d’autonomie au véhicule.

Le Dr McTurk a ajouté : « Dundee Taxi Rentals affirme que les plaquettes de frein de ses 11 taxis Nissan Leaf ont une durée de vie de 80 à 100 000 miles, soit quatre fois celle de leurs taxis diesel. Les disques ont tendance à être changés en raison de la déformation plutôt que de l’usure contrairement à un véhicule à carburant conventionnel, et durent deux fois plus longtemps que ceux des taxis diesel.

«De plus, Cleevely EV, l’un des mécaniciens de véhicules électriques les plus connus au Royaume-Uni basé à Cheltenham, voit régulièrement des véhicules électriques avec des freins qui ont duré plus de 100 000 miles. La société affirme que s’ils ont besoin de remplacer les freins d’un véhicule électrique, ce n’est pas à cause de l’usure, mais parce qu’ils se sont grippés en raison d’un manque d’utilisation.

Pour ajouter à l’argument, le groupe Volkswagen a pris la décision pour ses véhicules électriques construits sur sa nouvelle plate-forme universelle de passer des disques de frein arrière, qui sont exposés aux éléments pour dissiper la chaleur des freinages répétés, aux tambours de frein arrière fermés comme chaleur l’accumulation n’est pas un problème. Comme les freins sont fermés, toutes les particules sont capturées plutôt que libérées dans l’atmosphère.

Le rapport du RAC a également abordé la question de l’usure des pneus, qui est une autre source de pollution par les particules de n’importe quel véhicule.

Le Dr McTurk conteste les recherches largement citées menées par Emissions Analytics (EA) en 2020, qui ont conclu que la pollution des pneus est 1 000 fois plus élevée que les émissions d’échappement d’une voiture.

Le Dr McTurk a déclaré: «Le rapport d’EA a affirmé qu’une voiture perdait 9,28 g de particules par mile de ses pneus. Avec un pneu de voiture familiale typique pesant environ 9 kg, soit un poids total de 36 kg, cela signifierait que les pneus auraient physiquement disparu en moins de 4 000 miles et que la voiture roulerait sur ses alliages.

“En réalité, la bande de roulement représente environ 35 % du poids total d’un pneu, de sorte que les pneus seraient chauves en moins de 1 358 miles, soit deux mois de conduite pour le conducteur britannique moyen. Il y a de fortes chances que l’étude Emissions Analytics ait accidentellement mesuré les particules émises par d’autres voitures qui s’étaient déposées sur la route et qui ont ensuite été projetées par les pneus de la voiture d’essai.

Il a également cité l’utilisation réelle des véhicules électriques qui montre que ces véhicules ne traversent pas les pneus aussi rapidement que certains le prétendent en raison de leur poids. British Gas, qui exploite actuellement 800 camionnettes entièrement électriques, rapporte que ses dernières grandes camionnettes électriques lourdes ont parcouru 15 000 milles et n’ont pas encore eu besoin de pneus de remplacement.

Le Dr McTurk a ajouté : « De plus, de nombreux fabricants de pneus développent des pneus spéciaux pour les véhicules électriques, qui offrent une plus grande efficacité et moins d’usure sans sacrifier l’adhérence. Cela inclut les grandes marques de pneus et les nouvelles entreprises, comme Enso, qui ont été créées spécifiquement pour lutter contre la pollution par les pneus.

“En ce qui concerne la question du poids, les véhicules électriques modernes ne sont pas vraiment plus lourds que les voitures à essence ou diesel, en particulier avec la tendance récente vers des SUV plus gros et plus lourds, et à mesure que la technologie des batteries s’améliore, ils deviendront plus légers sans compromettre l’autonomie.”

Le RAC a publié la recherche du Dr McTurk car elle semble contrer tout impact sur l’adoption des véhicules électriques par la désinformation.

Le porte-parole d’EV, Simon Williams, a déclaré : « Il y a beaucoup trop de mythes négatifs entourant les voitures électriques qui doivent être brisés dès que possible afin d’accélérer la révolution électrique. Nous espérons que ces expériences positives dans le monde réel aideront à dissiper une partie de la confusion.

Ses commentaires ont été repris par le journaliste automobile et ambassadeur de la voiture électrique Quentin Willson, qui a récemment dirigé la campagne FairCharge, qui est soutenue par le RAC.

Willson a déclaré: «Lorsque le secrétaire d’État à l’environnement se trompe sur les voitures électriques, cela nous dit que nous avons cruellement besoin d’une source d’informations fiable, indépendante et factuelle pour les consommateurs. Le RAC et FairCharge veulent s’assurer que les consommateurs britanniques ne soient pas dissuadés d’acheter une voiture électrique par le clair de lune, les mythes et la désinformation propagés par des intérêts particuliers.