Qui a tué la voiture électrique ukrainienne ?

C’était en 2016 et nous étions tous intoxiqués par la révolution des véhicules électriques dans le monde, espérant que la tendance viendrait également en Pologne. Ensemble avec Clean Technica et un groupe d’amis – passionnés de VE, bien sûr – nous avons organisé une série d’événements appelés les Visite de la révolution des technologies propres. J’étais responsable de celui qui s’est tenu à Wroclaw, en Pologne. C’est alors que j’ai rencontré pour la première fois Hanna et Arsenii d’Ukraine, un couple marié qui devait tout simplement plaire au premier regard.

À vrai dire, à cette époque, j’étais aussi ignorant que possible de l’Ukraine et de ses efforts en matière de véhicules électriques. J’ai fait mes devoirs et j’ai été étonné d’apprendre avec quel dynamisme le pays poussait l’agenda de l’e-mobilité. Concernant Hanna et Arsenii, ils étaient le visage de la révolution ukrainienne. Arsenii est un ingénieur, un artisan talentueux qui peut littéralement faire des choses qui fonctionnent (plus à ce sujet plus tard), initiateur de l’Ukrainian EV Association, et son président en 2016. Et, bien sûr, Arsenii ressemble à Elon Musk, et même si vous ne pouvez pas le voir sur les photos, vous devez me faire confiance, c’est plus évident lorsque vous rencontrez Arsenii en direct.

© Clean Technica

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Hanna est une militante pour l’Ukraine électrique qui soutient de multiples initiatives, programmes et événements visant à développer des transports respectueux de l’environnement. Ensemble, ils ont créé une entreprise qui importe des voitures et des bus électriques en Ukraine, et ils fabriquent également leurs propres adaptateurs de prise et bornes de recharge. Oui, j’ai été émerveillé quand je les ai rencontrés et absolument charmé par leurs personnalités.

Hanna—beau visage de la e-révolution ukrainienne.

Après notre première rencontre à Wrocław, j’ai été invité à prendre la parole lors d’un des événements EVIM à Kiev au printemps 2017. La conférence a été organisée par Denis Radiuk et un certain nombre de merveilleux Ukrainiens qui étaient plus que de simples adaptateurs précoces. Ils étaient la vie et l’âme de l’e-mobilité ukrainienne. Avec un ami EV, Kuba (dont vous vous souvenez peut-être de quelques Clean Technica articles), nous avons atterri à Kiev et avons été conduits à l’hôtel dans un taxi électrique – l’une des nombreuses Nissan LEAF de la compagnie de taxis entièrement électriques. A Kiev. En 2017. A noter : nous n’avions pas de compagnies de taxis électriques en Pologne à cette époque.

La délégation polonaise était importante et comprenait également Adam Hłond, propriétaire de Rawicom ; Piotr Wielgus, rédacteur en chef du magazine Manager Fleet ; et Aleksandra et Łukasz Jania, propriétaires de Fleet Mobility. Nous étions tous là pour promouvoir le transport électrique et les solutions MaaS (mobilité en tant que service) modernes – alors qu’en fait, nous avons vu plus de véhicules électriques sur les routes qu’en Pologne, un niveau élevé de sensibilisation aux véhicules électriques et une très grande motivation à être indépendant des combustibles fossiles russes, ce que m’ont dit quelques participants ukrainiens à la conférence. Je n’ai pas bien compris cela à l’époque.

EV bienvenue à l’extérieur des bureaux d’Hanna et Arsenii (à partir de la galerie de photos privée).

Le deuxième jour, Hanna et Arsenii ont emmené Kuba et moi faire un tour, nous montrant le meilleur de Kiev, mais surtout nous faisant visiter leur royaume électrique. On nous a montré des véhicules électriques en provenance de Chine qu’ils importaient en Ukraine. Dans un petit garage situé dans une petite cour, Arsenii nous a montré une station de charge composée de… serveurs, et une autre d’une capacité de 50 kW aussi intelligente que n’importe quelle station ABB que vous pourriez trouver en Pologne.

Après cela, nous sommes allés dans une grande usine de fabrication qui était autrefois une usine d’armes, où Arsenii louait de l’espace et fabriquait des cellules de batterie, des systèmes de gestion de batterie et d’autres choses que je ne comprenais même pas. Dans un petit bureau, nous avons parlé et ri, nous avons partagé des visions d’un avenir électrique. Au milieu de cela, Arsenii nous a montré un fichier papier épais qui, en fin de compte, comprenait la conception d’un véhicule tout-terrain électrique similaire à un Polaris RZR PRO XP 4, avec tous les dessins techniques, spécifications et visualisations. La partie la plus extraordinaire était la manière dont Arsenii nous montrait tous ces projets comme s’il s’agissait de choses normales que vous faites pendant votre temps libre, sans vraiment se vanter. J’adorais ça chez lui.

Chargeurs de garage fabriqués par Arsenii (de la galerie de photos privée).

Je partage tous ces souvenirs avec vous pour vous aider, lecteurs du monde entier, à comprendre que tout est parti. Le rêve électrique ukrainien a disparu. Depuis 2016, nous avons rencontré Hanna lors de plusieurs événements EV. Nous avons échangé des idées, des blagues et des souhaits tout au long de ces années. Après le 24 février, je lui ai envoyé un texto ainsi qu’à d’autres amis ukrainiens pour leur demander comment ils allaient et j’ai offert mon soutien ici en Pologne. Hanna était déchirée entre rester et partir. Deux semaines plus tard, j’ai reçu son message disant qu’ils fuyaient vers la Pologne avec sa belle-sœur et leurs cinq enfants. Ils avaient besoin d’un hébergement pour quelques jours à Katowice en attendant leur vol vers l’Espagne pour retrouver sa fille aînée.

Comme j’étais en voyage d’affaires au Danemark, j’ai passé un petit coup de fil à Kuba, qui vit dans la région de Katowice, et il a rapidement organisé un logement pour Hanna chez ses beaux-parents et un transport depuis la frontière (vers laquelle ils ont marché les 20 derniers kilomètres). J’ai finalement rencontré Hanna quelques jours plus tard, emmenant sa famille à l’aéroport. Je suis émotif et facilement déplacé. J’ai lutté pour ne pas pleurer en donnant à Hanna un câlin de bienvenue et en regardant son visage. Je vous épargnerai le drame de son récit des semaines précédentes.

Je peux dire qu’Arsenii reste en Ukraine, bien sûr, et qu’il est chef adjoint du département des approvisionnements dans le sud de Kiev. Hanna coordonne toujours les approvisionnements en Pologne, en Allemagne et ailleurs, et des camions ukrainiens continuent de venir chercher ces marchandises. Ils ne savent toujours pas s’ils auront un endroit où retourner.

Images Facebook sur les murs de mes amis après le 24 février. (Photos des publications Facebook d’Arsenii, Hanna, Nazar et Denis.)

Les efforts de Hanna, Arsenii, Denis, Nazar (fondateur de Go To-U) et de nombreux autres passionnés de véhicules électriques en Ukraine ont été anéantis le 24 février 2022 par les envahisseurs russes. Les infrastructures, les villes et les voitures ukrainiennes sont victimes d’une destruction impitoyable, insensée et aléatoire par l’armée russe barbare. Pourtant, je veux être clair, c’est temporaire. L’Ukraine l’emportera parce que son peuple est le combattant le plus coriace et le plus déterminé que j’aie jamais rencontré. GM n’a pas réussi à tuer la voiture électrique. La Russie échouera en essayant de tuer la voiture électrique ukrainienne. Et nous pouvons tous aider l’Ukraine à gagner en faisant pression sur les politiciens, en contribuant aux grandes et petites collectes de fonds, en collectant des biens pour l’Ukraine ou simplement en leur faisant savoir que nous sommes là pour eux. Tout compte. Ne soyez pas indifférent.

 

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