Que se passe-t-il si mon véhicule électrique meurt dans un parking ?

Les partisans des véhicules électriques vous diront qu’une voiture électrique est comme une voiture ordinaire. Pour la plupart, ils ont raison. Vous appuyez sur la pédale de droite et la voiture démarre, vous tournez le volant et la voiture tourne, et la seule vraie différence est le type de carburant qui y est utilisé. On dit des trucs comme ça tout le temps, en fait. Si nous sommes tout à fait honnêtes, ce n’est que la plupart vrai. 99% du temps, la seule différence est le type de carburant qui entre dans la voiture, mais ce dernier pour cent existe également.

Comme le savent bien les propriétaires et les fans de véhicules électriques, les voitures électriques sont en effet beaucoup plus amusantes en raison de leur couple instantané et bénéficient également de la commodité de la recharge à domicile. Cependant, il y a aussi des choses qui peuvent être déroutantes pour les nouveaux arrivants. Pour fournir des explications sur ces questions, nous avons lancé un segment appelé “FAQ sur les voitures électriques” pour répondre à ces questions bizarres qui reviennent un pour cent du temps. La question du jour : Que faire si ma Tesla a une panne électrique totale dans un parking?

Semble assez spécifique

Panne électrique totale dans un garage où les dépanneuses ne rentrent pas… jour 3. Conseils bienvenus. (Détails en commentaire) de teslamotors

Si cette partie de la FAQ sur les voitures électriques semble étrangement spécifique, c’est parce que c’est le cas – mais j’appelle cela une “FAQ” car elle m’a été transmise comme une sorte de véhicule électrique. je t’ai eu pas moins de quatre fois cette semaine, et je pense que cela mérite une réponse.

Si vous ne l’avez pas déjà vu, voici ce qui s’est passé : un Redditor utilisant la poignée u/mcscreamy a récemment publié un article sur une émission d’horreur absolue qu’il a vécue, dans laquelle les batteries de leur Tesla Model S 2017 (à la fois la normale 12V et la grande 400V one) a rendu l’âme alors que la voiture se trouvait à l’intérieur d’un parking à faible dégagement, la piégeant efficacement pendant plusieurs jours tandis que diverses tentatives de réinitialisation, de démarrage et même de poussée du véhicule ont échoué.

La saga a commencé vendredi dernier, lorsque McScreamy a conduit sa Tesla au travail, comme d’habitude. “Vendredi matin, je suis entré dans mon garage de travail dans ma Model S 2017”, écrivent-ils. « Il restait environ 80 milles sur la batterie. J’ai reçu une série d’avertissements concernant le “système électrique” et la “suspension”, puis les écrans se sont éteints et les soins se sont arrêtés net. Réinitialisations logicielles et matérielles en vain. Et bien sûr, il ne bougera pas puisque les roues sont bloquées.

Comme beaucoup de nos collègues Redditors l’ont souligné, cela ressemble beaucoup à une panne de batterie 12V. Assez facile, non ? Consultez notre article FAQ sur les voitures électriques sur le démarrage de votre véhicule électrique, faites ce que vous voulez et c’est parti, n’est-ce pas ?

Eh bien, pas dans ce cas. “Nous sommes en mesure d’obtenir de l’énergie à l’aide d’une boîte de saut et j’ai pu mettre la voiture en mode remorquage, mais elle ne bouge toujours pas”, écrit mcscreamy. “Il dit neutre mais même avec quatre gars qui le poussent, nous ne pouvons pas le déplacer du tout.”

La communauté emménage

Plusieurs Redditors ont agi rapidement pour essayer d’aider u/mcscreamy, dont la Tesla s’était transformée en « une brique 5000 bloquant la voie de circulation principale » du parking. Plusieurs remèdes ont été suggérés et essayés, un certain nombre d’entreprises de remorquage se retirant simplement pour éviter d’endommager leurs plates-formes, le garage, la Tesla ou les trois (rappelez-vous ce commentaire “faible dégagement” de plus tôt?). Une entreprise de remorquage “ne veut pas mettre la voiture sur des chariots [sic] et sortez-le du garage, car les virages sont très serrés et ils ne veulent pas en assumer la responsabilité.

Une fois que tout le monde a convenu que le risque en valait la peine, la Model S a été soulevée sur des chariots à roues, puis, de manière inattendue, les roues ont commencé à rouler. “Je ne sais pas pourquoi, mais le mode remorquage a finalement fonctionné. J’ai pu le faire rouler sur les rampes et le sortir en toute sécurité du garage et le remorquer jusqu’au centre de service. Je mettrai à jour une fois qu’ils m’auront dit ce qui s’est réellement passé.

Des trucs comme ça arrivent

Donc, pas une fin heureuse, pas une mauvaise fin. La voiture a passé trois jours au milieu d’une voie de circulation dans un parking avec un problème électrique qui a finalement disparu, et nous aurons bientôt des réponses. Si quelque chose comme ça arrivait avec un Land Rover – et, croyez-moi, c’est le cas – personne ne broncherait. Mais parce que la voiture en question est une voiture électrique (une Tesla, en plus), l’armée de trous d’essence d’Internet passe à l’action et indique cet événement unique sur un million comme une raison de ne pas acheter une voiture électrique .

Les gars, je ne devrais pas être le seul à vous le dire, mais les gars qui conduisent les dépanneuses ne sont pas toujours les plus à jour sur les dernières mises à jour logicielles OTA, et leur réticence à “essayer” n’est guère réservée aux voitures électriques.

Cas concret : la Mosler Intruder GT2.

Image reproduite avec l’aimable autorisation de Mosler Motorsports.

Il y a très, très longtemps, votre humble serviteur travaillait pour une entreprise appelée Mosler Automotive. Ils ont eu une notoriété dans les cercles de course à la fin des années 1980 et dans les années 2000 avec un certain nombre de voitures de sport monocoques composites haut de gamme ultra rapides qui étaient tellement incroyablement plus rapides que vous ne le pensez probablement. Ils étaient d’exécution conventionnelle, propulsés par l’omniprésent Chevy V8 à petit bloc qui est en production depuis les années 1950. Les voitures étaient également longues (l’intrus V8, ci-dessus, avait un empattement de 117 pouces), basses (pas beaucoup d’espace sous ce séparateur avant) et peu fréquent.

Si rare, en fait, que lorsque nous avons loué un camion à plateau pour emmener cette voiture jaune (elle s’appelait à l’époque la Mosler Raptor) au Salon de l’auto de Miami, le conducteur ne voulait pas prendre la voiture. La raison? Il ne voulait pas accepter la responsabilité.

Nous étions loin des médias sociaux à ce moment-là, mais pouvez-vous vraiment imaginer que quelqu’un voit l’histoire d’un chauffeur de camion refusant de transporter une voiture exotique en raison de la responsabilité potentielle d’un reportage ? Souhaitez-vous, en tant que promoteur de VÉ (c’est une hypothèse, mais vous êtes sur Clean Technica et vous avez lu jusqu’ici, donc j’ai l’impression que c’est une bonne histoire) Transmettez une histoire sur une Jaguar enfermée dans un parc coincée dans un parking d’aéroport à vos amis qui conduisent des voitures ICE en tant que je t’ai eu?

Bien sûr que non, car vous n’êtes pas un malade mental.

Si vous souhaitez en savoir plus sur le sort de la Tesla de u / mcscreamy et sur le problème réel, vous pouvez consulter le fil sur ce lien, et j’ai copié leur message original (ci-dessous) au cas où qui disparaît. Prendre plaisir!

Panne électrique totale dans un garage où les dépanneuses ne rentrent pas… jour 3. Conseils bienvenus. (Détails en commentaire)

Vendredi matin, je suis entré dans mon garage de travail dans mon modèle S 2017. Il restait environ 80 miles sur la batterie. J’ai reçu une série d’avertissements concernant le “système électrique” et la “suspension”, puis les écrans se sont éteints et les soins se sont arrêtés net. Réinitialisations logicielles et matérielles en vain. Et bien sûr, il ne bougera pas puisque les roues sont bloquées.

J’ai passé toute la journée de vendredi à essayer d’obtenir un remorquage – avec plusieurs entreprises venant sur le terrain et se détournant parce que les plafonds sont si bas.

Au moment où j’ai trouvé une entreprise qui pouvait le faire, le 12V était mort (je suppose) car les portes ne s’ouvrent même pas et il n’y a pas de réponse au porte-clés.

Mais même l’entreprise qui peut s’adapter ne veut pas mettre la voiture sur des chariots et la sortir du garage, car les virages sont très serrés et elle ne veut pas en assumer la responsabilité.

Aujourd’hui, jour 3, ils suggèrent que nous essayions de sauter la batterie et de faire avancer la voiture (ou au moins de rouler) par ses propres moyens pour la faire sortir du garage. Mais je n’ai pas tout à fait espoir, car les écrans étaient morts AVANT la mort du 12V, et je ne pouvais pas non plus le mettre au neutre.

J’ai appelé Tesla, qui a dit qu’ils pourraient faire sortir une technologie mobile (ils pensent qu’un fusible a sauté)… le 4 mars. Inutile de dire que mon garage n’est pas satisfait de ma brique de 5000 livres bloquant la voie de circulation principale.

Tout conseil grandement apprécié!

Edit : Merci pour vos bons conseils ! Comme certains d’entre vous l’ont noté, les chariots à roues fonctionneraient, mais la société de remorquage craint que nous perdions le contrôle en descendant les rampes étroites. Mon plan est d’essayer d’abord de charger le 12V et peut-être de le mettre au neutre pour que je puisse le diriger vers le bas. Si cela ne fonctionne pas, nous utiliserons des chariots à roues pour le déplacer vers une place de parking et attendrons que le technicien mobile vienne le 4.

Edit 2 : nous sommes en mesure d’obtenir de l’énergie à l’aide d’une boîte de saut et j’ai pu mettre la voiture en mode remorquage mais elle ne bouge toujours pas. Il dit neutre mais même avec quatre gars qui le poussent, nous ne pouvons pas le déplacer du tout. J’ai l’impression que le frein d’urgence est toujours activé.

Edit 3 : malgré le passage en mode remorquage, la voiture ne bouge pas. Et maintenant, les écrans principaux ne s’allument plus. Bien qu’il y ait du courant parce que les poignées de porte fonctionnent et que les fenêtres montent et descendent. Donc, le plan est de le mettre sur des chariots et de le rouler dans une place de parking. Il pourrait y avoir une entreprise de remorquage avec un camion suffisamment discret pour l’acheminer au centre de service. Mais ils ne sont pas disponibles actuellement donc j’attendrai… En attendant, il y a encore l’espoir d’un service mobile Tesla dans 5 jours de plus… Je mettrai à jour quand je saurai ce qui se passe ! Merci pour tout votre aide.

Edit 4 : Eh bien, lorsque nous avons mis les roues sur Dolly, elles ont commencé à tourner. Je ne sais pas pourquoi, mais le mode remorquage a finalement fonctionné. J’ai pu le faire rouler sur les rampes et le sortir en toute sécurité du garage et le remorquer jusqu’au centre de service. Je mettrai à jour une fois qu’ils m’auront dit ce qui s’est réellement passé. Merci encore pour votre soutien!

Source : r/teslamotors.

 

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