Que faut-il pour passer au véhicule électrique ? – WCCO

MINNEAPOLIS (WCCO) — Les nouvelles technologies rendent les véhicules électriques plus accessibles que jamais.

Mais que faut-il pour faire le changement ? Et les voitures électriques sont-elles pratiques dans le Minnesota ?

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Lorsque Ruth Weber Kelley a troqué sa vieille voiture contre une Tesla il y a quelques années, c’était comme passer d’un casque Walkman à un casque Bluetooth.

“C’est silencieux, c’est doux, l’accélération est incroyable”, a déclaré Ruth. “C’est le suivi des voitures qui sont à côté de moi.”

Ruth et son mari Peter vous diront que la décision a été facile.

“Au fur et à mesure que nous faisions des recherches, nous avons dit:” Ouais, nous aimons vraiment ça “”, a-t-elle déclaré.

Mais ce n’était que le début de leur voyage vers l’électrique.

“Lorsque nous l’avons acheté en 2019, j’avais l’impression que nous étions plus à la pointe”, a déclaré Ruth. “Quand je conduis maintenant et que je regarde autour de moi, il y a tous les véhicules électriques tout autour de moi.”

Comme plus envisagé de faire ce voyage avec plus de modèles et d’options disponibles par mois, WCCO a demandé à l’expert en VE Jukka Kukkonen d’être notre guide.

“Le marché américain des véhicules électriques connaît une croissance très rapide”, a déclaré Kukkonen. “Plus de 30 % des personnes se disent prêtes à envisager un véhicule électrique dès maintenant.”

En ce qui concerne la fonction, beaucoup de choses ont changé. Les véhicules électriques sont plus grands et plus puissants que leurs prédécesseurs.

“Il y a cinq ou six ans, nous parlions de voitures d’une autonomie de 100 miles”, a-t-il déclaré. “Maintenant… la moyenne est de plus de 250 milles.”

Ce qui signifie que les road trips sont sur la table.

“Vous planifiez votre itinéraire en conséquence et vous essayez de le chronométrer lorsque vous faites une pause déjeuner ou un autre arrêt”, a déclaré Ruth.

Besoin de faire du covoiturage ? Que diriez-vous de cet hybride rechargeable avec de la place pour sept personnes.

Le coût pour passer à l’électrique est complexe. Bien sûr, le coût de la voiture elle-même varie, mais les nouveaux véhicules électriques sont éligibles jusqu’à 7 500 $ en crédits d’impôt fédéraux. Et le marché de l’occasion est en croissance, mais gardez à l’esprit que ces anciens modèles n’ont peut-être pas cette longue autonomie.

“Nous avons acheté une Nissan Leaf d’occasion il y a deux ans pour 7 500 $”, a déclaré Ruth. « Fonctionne très bien pour ma fille. »

Ruth et Peter ont payé 49 000 $ pour leur modèle 3 avec une mise à niveau à distance. Mais ils économisent quotidiennement sur l’alimentation de la voiture et des centaines par an sur l’entretien.

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“Je peux également le justifier du point de vue du coût de possession”, a-t-elle déclaré. “Je peux le justifier du point de vue de la durabilité.”

Ruth et Peter ont installé une unité de charge de niveau deux dans leur garage, et tout compris avec la main-d’œuvre, ils disent que cela coûte environ 900 $. Il suffit de le brancher la nuit et de le recharger le matin.

(crédit : CBS)

Une fois que vous êtes prêt, c’est à ce moment-là que les économies commencent à arriver.

“Vous n’avez pas besoin d’aller à la station-service, alors c’est fantastique”, a déclaré Peter. “Vous n’avez pas besoin d’aller au lieu de vidange d’huile, c’est fantastique aussi.”

Si vous pincez des sous, le Polstar deux entièrement électrique n’est peut-être pas pour vous. Le prix de base est de près de 50 000 $ – bien que le modèle trompé que nous avons testé coûte environ 66 000 $. Cette voiture a un facteur cool, et il n’y a que 20 endroits dans le pays où vous pouvez en tester une.

Il y a quelques inconvénients aux VE.

“Si vous stationnez principalement dans la rue, ce sera plus compliqué”, a déclaré Kukkonen.

Certains parcourent de longues distances pour se rendre au travail.

“Ça va être plus difficile parce que tu devras être super discipliné”, a déclaré Ruth.

Nous avons aussi une petite chose appelée l’hiver dans le Minnesota, qui ronge votre gamme. L’autonomie de Ruth et Peter baisse de 20 à 40 % en hiver, mais ils disent que les véhicules électriques chauffent rapidement et sont généralement plus lourds, donc ils se débrouillent bien dans la neige et la glace.

“Le temps froid n’a pas d’impact sur la longévité de la batterie”, a déclaré Kukkonen.

Bien qu’il puisse y avoir quelques ralentisseurs, la route vers l’électrique semble être accélérée.

“Lorsque vous commencez à faire rouler des Ford F-150 électriques, c’est à ce moment-là que nous commençons à voir des changements”, a déclaré Kukkonen.

Peut-être êtes-vous motivé par la durabilité ou le facteur cool. Mais une chose est certaine : le voyage pour électrifier l’Amérique est lancé.

“C’est vraiment cool de voir comment ça décolle”, a déclaré Ruth.

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Kukkonen dit qu’il y a environ 300 véhicules électriques sur les terrains des concessionnaires du Minnesota. Comme la plupart des véhicules de nos jours, il dit que l’inventaire peut être un défi.

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