Premier entraînement ElectraMeccanica SOLO EV : un tour de tête certifié partout où vous allez

Électrek a récemment eu l’occasion de tester l’ElectraMeccanica SOLO EV pendant quelques jours et de voir ce que ce navire à un seul passager peut faire. Petit mais rapide, le SOLO offre du plaisir aux conducteurs solitaires et une expérience digne d’une photo à tous ceux que vous croisez.

ElectraMeccanica Vehicles Corporation et le SOLO EV

ElectraMeccanica Vehicles Corp. ($SOLO) est un concepteur et fabricant de véhicules électriques basé à Vancouver, en Colombie-Britannique, qui développe depuis 2015 son véhicule électrique à trois roues et à un seul passager appelé SOLO.

Le SOLO EV a été spécialement conçu pour les trajets quotidiens et les livraisons, car sa taille compacte le rend parfait pour les conditions urbaines. Cela étant dit, sa portée de 100 miles et sa vitesse de pointe de 80 mph le rendent également parfaitement adapté aux déplacements sur autoroute – si vous êtes assez courageux (plus à ce sujet plus tard).

En octobre dernier, ElectraMeccanica a commencé à livrer son produit phare SOLO EV aux clients et a continué à le faire pour les particuliers et les flottes commerciales depuis. Elle sera bientôt suivie d’une version Cargo offrant deux fois la capacité, dont les livraisons devraient débuter au deuxième trimestre de cette année.

Depuis Électrek entendu parler du SOLO EV pour la première fois en 2015, nous avons suivi de près les progrès d’ElectraMeccanica, en suivant le constructeur automobile depuis l’installation de sa fabrication américaine à Mesa, en Arizona, jusqu’à ses dernières nouvelles sur les tests de livraisons de nourriture autonomes avec la startup Faction.

J’ai enfin eu l’occasion de faire moi-même l’expérience du SOLO EV et de partager une critique, voici comment ça s’est passé.

Réflexions initiales à l’intérieur et à l’extérieur du SOLO EV

Même après des années à voir l’ElectraMeccanica SOLO en images, en vidéos et même en gros plan dans mon centre commercial local, je n’étais toujours pas préparé à la singularité d’un véhicule. Il y a de minuscules aspects dans sa conception qui ont tout à fait du sens pour un véhicule électrique monoplace, mais qui semblent tout de même assez étrangers lorsque vous conduisez.

Par exemple, deux portes. C’est tout à fait logique du point de vue de la conception, car le conducteur peut entrer de chaque côté, mais c’est toujours une sensation étrange par rapport à une cabine avant standard à deux sièges. Quelle porte entrer ? Lequel sortir ? Ce ne sont pas des décisions auxquelles vous êtes normalement confronté en tant que conducteur.

Il en va de même pour les fenêtres – un interrupteur sur chaque porte. Dans mon véhicule électrique, je peux contrôler d’une seule main mes quatre fenêtres depuis mon siège conducteur. Baisser les vitres du SOLO nécessitait les deux mains. Pas un problème du tout, juste différent.

Idem pour la ceinture de sécurité. En tant que conducteur américain, je prends un siège et tire ma ceinture de sécurité de mon épaule gauche sur mon corps, mais dans le SOLO, c’est à droite. Je me suis constamment retrouvé inconsciemment en train de saisir de l’air par-dessus mon épaule gauche. Encore une fois, ce ne sont pas des problèmes, simplement des caractéristiques divergentes mais attachantes qui rendent ce véhicule électrique unique.

Le SOLO prend beaucoup plus de temps à démarrer qu’un véhicule électrique traditionnel, car vous devez tourner la clé pendant au moins trois secondes avant que le véhicule ne soit vraiment allumé et prêt à rouler. Une fois que cette charge est amorcée, vous partez pour les courses.

Avant de recevoir ma livraison, j’espérais obtenir UNIQUEMENT le réseau extérieur, et mon souhait s’est réalisé. C’est une couleur qui apparaît vraiment sur un trois-roues déjà unique, et cela ne fait qu’ajouter à l’appel du SOLO d’être remarqué lorsque vous zoomez dessus.

Enfin, je sais qu’il s’agit d’un petit véhicule à une place, mais j’ai quand même été surpris de voir à quel point l’espace de chargement était minime. Vous pouvez certainement y mettre quelques sacs d’épicerie, mais l’espace est certainement limité. Je serais intéressé de voir comment se compare le double espace de chargement de la prochaine variante SOLO.

  • VÉ UNIQUEMENT
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Conduire le SOLO

Lorsque vous entrez dans la cabine du SOLO, cela ressemble plus à un cockpit, juste vous et la route. Comme tous les véhicules électriques, le couple instantané du moteur fournit suffisamment de punch pour démarrer rapidement, et le centre de gravité bas et le rayon de braquage court du SOLO le rendent parfait pour des manœuvres précises et rapides.

Zipping (c’est le mot parfait pour décrire cette balade) autour de la baie sud de Los Angeles, les véhicules électriques, les vélos ou les voiturettes de golf ne manquent pas. Pourtant, tout le monde s’est arrêté sur ses traces pour me regarder passer en SOLO. C’était de loin ma plus grande leçon de mon temps avec l’EV – tout le monde veut en prendre une photo ou vous poser des questions à ce sujet, car cela ne ressemble à rien de ce qu’ils ont jamais vu.

J’ai emmené le SOLO rouge à Beverly Hills pour un événement EV sans rapport, qui a nécessité du temps sur l’autoroute. Se rendre sur l’autoroute et passer devant d’autres véhicules était assez facile, même s’il était étrange de ne pas avoir de rétroviseur (votre propre tête et votre siège obstrueraient votre vue, même si vous en aviez un).

Pour compenser ce manque de mire arrière, le SOLO est équipé de rétroviseurs latéraux plus grands, offrant une visibilité plus large. Ils se sont très bien débrouillés, mais c’était quand même un peu effrayant de changer de voie en se basant uniquement sur ces rétroviseurs, car vous ne pouvez pas voir derrière vous ou vraiment vous retourner sur votre épaule pour vérifier les angles morts potentiels.

Alors que le SOLO peut certainement tenir le coup à des vitesses d’autoroute, j’étais tout aussi impatient de prendre la sortie pour réduire les vitesses avec moins de voitures autour de moi. J’ai été surpris d’apprendre que le véhicule électrique n’a pas beaucoup d’équipements de sécurité standard requis pour les véhicules à quatre roues comme les airbags ou les freins antiblocage.

Peut-il rouler sur l’autoroute ? Absolument. Faut-il se sentir en sécurité dans le SOLO sur l’autoroute ? C’est subjectif, mais j’ai personnellement conduit de manière assez défensive pour assurer ma propre sécurité dans un si petit véhicule et je recommanderais de rester sur les routes locales.

Pendant mes quatre jours avec le SOLO EV, je l’ai conduit (principalement localement, à part le voyage en BH) et je n’ai eu aucun problème d’autonomie. J’ai trouvé les 100 miles sur une seule charge tout à fait adéquats.

dernières pensées

Dans l’ensemble, j’ai eu une explosion complète avec le SOLO EV, et plusieurs personnes m’ont demandé de baisser ma fenêtre aux feux stop pour demander où ils pouvaient en obtenir un pour eux-mêmes. Après avoir testé le véhicule électrique sur les collines d’Hermosa Beach, sur la redoutable 405 et sur la Pacific Coast Highway, je recommanderais sans hésiter le SOLO en tant que véhicule électrique de quartier (NEV).

Pour une personne se rendant au magasin ou au travail, c’est parfait, tant que vous ne transportez pas trop. Personnellement, je pense que la version Cargo du SOLO pourrait s’avérer plus utile, car elle semble être une excellente option zéro émission pour les livraisons de nourriture ou d’épicerie. Ces véhicules restent généralement assez locaux et n’auront pas besoin de voyager autant sur les autoroutes.

Dans l’ensemble, je suis reconnaissant d’avoir l’opportunité de conduire le SOLO EV d’ElectraMeccanica et de découvrir tout son charme par moi-même, ainsi que par tous les piétons curieux que j’ai croisés en cours de route. Je suis intéressé de voir la version Cargo de près pour comparer son espace disponible.

En tant que petit NEV local cool, je dis allez-y, mais en tant que véhicule routier, je dis – restez local. À tout le moins, voyez s’il y a un point de vente ou un événement d’essai routier ElectraMeccanica près de chez vous. Le SOLO EV vaut absolument la peine d’être expérimenté, même s’il ne s’agit que d’un essai routier pour commencer.

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