Premier coup d’œil: le Volvo XC60 Recharge PHEV 2022 porté à 35 miles EV

Volvo nous a emmenés sous le soleil de Palm Springs pour tester le relativement nouveau C40 BEV. Mais la société basée à Göteborg, en Suède, n’a pas pu s’empêcher de nous faire faire un tour rapide dans le plus gros hybride rechargeable XC60 Recharge pendant que nous attendions. Le SUV de taille moyenne a obtenu une belle mise à niveau cette année à 35 miles de conduite tout électrique dans son mode « Pure ». Cela le place dans notre catégorie “si vous pouvez vous déplacer sans utiliser d’essence, c’est un VE”, mais ce n’était pas la seule amélioration…

Mise à niveau électrique Volvo XC60 Recharge

La recharge XC60 2022 de 55 000 $ a obtenu une mise à niveau notable de la batterie et du groupe motopropulseur EV par rapport aux modèles précédents. À partir d’environ 19 miles d’autonomie tout EV, les 35 miles de la version 2022 représentent un total louable. Le trajet quotidien américain moyen est inférieur à 30 miles aller-retour.

La batterie passe de 11,6 kWh (9,1 kWh utilisables) à 18,7 kWh (14,8 kWh utilisables). La plus grosse batterie permet à Volvo de se qualifier pour le crédit d’impôt complet de 7 500 $ US (contre 5 500 $ l’an dernier). Comme vous pouvez l’imaginer, vous pouvez charger la batterie pendant la nuit sur un chargeur de niveau 1 ou en trois à quatre heures avec un chargeur de niveau 2. Il n’y a pas d’option de charge rapide CC combo CCS ici.

Le moteur électrique est également passé de 87 ch à 142 ch. Cela signifie qu’en mode électrique « pur » uniquement, vous pouvez très bien rouler, y compris les vitesses d’autoroute et au-delà. J’ai pu facilement suivre le trafic tout en grimpant la pente raide jusqu’à la vue panoramique de Coachella sur EV seul.

Au lieu de compliquer les choses, Volvo utilise un moteur à essence T8 de 313 ch sur les roues avant et place le moteur électrique entre les roues arrière. Cela signifie théoriquement que si un groupe motopropulseur tombe en panne, l’autre peut vous ramener chez vous. Les batteries vivent le long du centre du véhicule, là où un essieu se trouverait dans un véhicule AWD ICE, de sorte qu’il n’y a pas beaucoup, voire aucune, de perte d’espace par rapport à la version ICE. Il y a un gros moteur ICE klaxonnant à l’avant, cependant, il n’y a donc pas d’espace libre à proprement parler.

Permettez-moi une petite digression :

Si je conçois cette voiture à partir de zéro et que ce doit être un PHEV, j’inverserais la puissance de sortie de l’EV et de l’ICE. Au lieu de 2/3 de la puissance provenant d’ICE et 1/3 d’Electric, je ferais le contraire. Optez pour un moteur ICE de 150 ch plus petit et plus efficace qui servirait principalement de générateur de secours. Ensuite, avec les ressources économisées, doublez la puissance du groupe motopropulseur EV avec une batterie de plus de 50 miles. De cette façon, non seulement vous parcourez la ville deux fois plus loin en mode Pure, mais vous obtenez également plus de puissance EV et le moteur à essence ne démarre que sur les longs trajets sur autoroute où la puissance est plus soutenue.

Le Volvo XC60 PHEV a du sens à court terme

Il y a une école de pensée selon laquelle lorsque l’approvisionnement en batteries est limité (ce qu’il est actuellement et dans un avenir proche semble être), la meilleure utilisation de ces batteries limitées est de les mettre dans autant de voitures que possible. Au lieu d’un BEV obtenant 80 kWh de batterie, quatre voitures pourraient obtenir 20 kWh de batterie, et théoriquement, vous auriez quatre voitures parcourant 40 miles par jour en tout électrique au lieu d’une. Bien sûr, les quatre voitures auraient besoin d’utiliser de l’essence sur des trajets plus longs, mais celles-ci sont théoriquement rares. Dans l’ensemble, vous obtenez plus de miles EV avec quatre PHEV qu’un BEV et trois voitures ICE alors que les batteries sont limitées. Dans ce scénario, vous passeriez de 25 % de miles sur un EV et trois voitures ICE à environ 75 % avec quatre PHEV. Juste quelque chose à penser.

Un aperçu du groupe motopropulseur Volvo XC60 Recharge :

Groupe motopropulseur de recharge Volvo XC60

Cartes et divertissements basés sur Google

Le XC60 Recharge a également accès au système d’exploitation de console centrale basé sur Google de Volvo, qui excelle dans les commandes vocales et la cartographie. Google donne également accès à différentes plates-formes musicales telles que Youtube Music, Spotify, etc. Vous pouvez également faire CarPlay et Android Auto en plus de cela, et tout semble incroyable sur le système de haut-parleurs Bowers & Wilkins.

L’utilisation de la voix pour communiquer avec la voiture change la donne pour la facilité et la sécurité, et avec la meilleure reconnaissance vocale de Google, la voiture est effrayante pour reconnaître ce que vous dites ou ce que vous essayez de dire.

L’écran central de 12 pouces n’est cependant pas particulièrement grand, donc trouver des éléments de menu peut parfois être distrayant. Heureusement, la plupart de ce que vous voudrez faire peut être fait par la voix ou être vu sur l’écran au volant ou sur le bel affichage tête haute.

Pourtant, les cartes de Google sont l’étalon-or, et les avoir réparties sur deux écrans facilite le suivi des instructions.

Une pédale d’entraînement

La plupart des véhicules électriques ont une forme de conduite à pédale unique, mais pas la précédente XC60 Recharge. Cette année, le XC60 obtient cela sous forme hybride. Double-cliquez sur le lecteur et vous serez en mode “B”, et la régénération est forte. Pour mémoire, je pense que cela devrait être le mode par défaut sur les véhicules électriques et j’ai exprimé ma frustration à l’égard d’autres véhicules qui font le double clic dans une pédale comme la Chevy Bolt. Donnez-nous au moins la possibilité qu’une pédale soit par défaut dans les paramètres ?

Quant à la puissance de freinage, elle est impressionnante. En n’utilisant que les roues arrière, il peut s’arrêter assez rapidement et alimenter les batteries pour ce faire. Un avantage supplémentaire de l’utilisation de freins régénératifs est qu’il y a moins d’usure sur les freins à résistance traditionnels. Cela signifie moins de poussière de frein et moins de remplacements de plaquettes de frein pendant la durée de vie de la voiture.

Le point de vue d’Electrek

La couleur m’a impressionné. C’est un hybride rechargeable que je recommanderais à tous ceux qui veulent plonger leurs orteils dans le monde électrique mais qui ont trop peur de laisser de l’essence derrière eux pour une raison ou une autre. La voiture est solidement construite, a une excellente autonomie de 35 miles (plus que l’Américain moyen met sur sa voiture tous les jours) et est assez spacieuse et confortable pour un SUV de taille moyenne avec deux groupes motopropulseurs.

Est-ce que j’achèterais ça pour moi?

Non.

Je suis un décadent dans la possession pure de VE et transporter le groupe motopropulseur à combustion interne semble redondant à ce stade. Mais je suis probablement une valeur aberrante. La réalité est que beaucoup de gens ne sont pas prêts à faire le saut vers un VE complet et le Volvo XC60 Recharge est une excellente passerelle vers le pur bonheur des VE.

L’infodivertissement basé sur Google est excellent, tout comme l’espace intérieur, le style et la dynamique de conduite, y compris le châssis actif avec suspension pneumatique auto-adaptative pour toutes les roues. Le XC60 Recharge 2022 est une conduite confortable, amusante et engageante.

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