Patron du CARB: Californie, le gouvernement fédéral pourrait s’aligner sur les règles de pollution des camions

INDIANAPOLIS – La Californie et le gouvernement fédéral pourraient s’aligner sur une réglementation unique pour les émissions d’oxyde d’azote des camions, mais l’Environmental Protection Agency devrait choisir la plus difficile des options qu’elle a proposées dans la réglementation proposée.

“Je pense que nous souhaitons que le gouvernement fédéral soit aussi agressif que possible”, a déclaré Liane Randolph, présidente du California Air Resources Board (CARB), à FreightWaves après un discours au Green Truck Summit au NTEA Work Truck Show mardi. “Nous préconisons autant d’ambition que possible de la part du gouvernement fédéral.”

L’EPA a publié lundi des règles attendues pour commentaires, un avis de proposition de réglementation, qui réduirait les émissions de NOx formant le smog jusqu’à 90% d’ici 2031. Si elles sont adoptées, les règles fédérales seraient les premières en plus de deux décennies à réduire le tuyau d’échappement les émissions des camions.

Le CARB supervise les réglementations sur la pollution de l’air dans l’État le plus grand et le plus pollué du pays, le seul autorisé à établir ses propres normes d’émissions. Il exige déjà une réduction stricte des émissions de NOx d’ici 2031.

Sous l’administration Trump, l’initiative Clean Truck Initiative de l’EPA était considérée comme une voie vers une norme de 50 États sur la pollution par les NOx. Le prédécesseur de Randolph, Mary Nichols, a déclaré en décembre 2018 qu’un tel plan pourrait réussir. Il n’est allé nulle part.

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Aujourd’hui, près de quatre ans plus tard, la possibilité d’un règlement à nouveau est à l’étude. Randolph a déclaré qu’elle n’avait pas soigneusement examiné le projet de l’administrateur de l’EPA, Michael Regan. Mais elle a espéré qu’un accord pourrait être conclu avec l’administration Biden, qui fait pression pour l’adoption de véhicules électriques et consacre des fonds au développement des infrastructures.

“En regardant la première option, nous finirions par arriver à l’alignement”, a déclaré Randolph. «Je suis très optimiste que le gouvernement fédéral continuera à soutenir la transition vers zéro [emissions] et pour soutenir une réglementation stricte sur les NOx alors que nous nous dirigeons vers zéro.

La Californie exige non seulement plus de technologie embarquée pour réduire les émissions de NOx, mais aussi des garanties constructeur plus longues pour protéger les flottes qui ont peu à dire sur la conception des camions qu’ils achètent.

“Cette réglementation complète offrira la plus grande réduction de NOx et [particulate matter pollution] des véhicules lourds depuis l’adoption par le CARB de la réglementation pionnière sur les camions et les autobus en 2008 », a-t-elle déclaré.

Quotas de vente et d’achat

Pendant ce temps, la Californie cherche à la fois à créer et à occuper un marché pour les camions électriques à batterie et à pile à combustible à hydrogène non polluants à partir de 2024. Quinze États ont signé un protocole d’accord, choisissant de suivre les normes d’émissions californiennes plutôt que fédérales.

La règle Advanced Clean Truck, que cinq États ont adoptée, exige un quota de ventes de camions électriques en 2024. Une règle complémentaire obligera les flottes à acheter ces camions dans le même laps de temps.

“C’est vraiment une stratégie coordonnée”, a déclaré Randolph. “Cette règle sera soumise au conseil d’administration en octobre pour adoption et les exigences commenceront en 2024 en s’alignant sur Advanced Clean Trucks.”

Les enjeux pour la Californie et l’industrie du camionnage sont énormes. Le Golden State prévoit d’économiser 9 milliards de dollars par an en couverture sanitaire grâce à un air plus pur et à l’industrie du camionnage de 7 à 12 milliards de dollars en coûts de carburant réduits et en maintenance réduite sur les camions qui ont moins de pièces qui se cassent ou s’usent.

Laine Randolph, présidente du California Air Resources Board

“D’un point de vue commercial, le coût des poids lourds à zéro émission est déjà calculé sur la base du coût total de possession dans de nombreuses applications différentes”, a déclaré Randolph. “Les entreprises de camionnage qui se préparent maintenant à la transition zéro émission seront à l’avant-garde de la transformation.”

Il y a une attraction pour les camions moins polluants même s’ils coûteront plus cher que les modèles à moteur diesel. La Californie s’attaque à ce problème grâce à une gamme d’incitations, notamment des bons pouvant atteindre 150 000 $ pour l’achat d’un camion de classe 8 utilisé pour le factage.

“Ce que j’entends souvent de la part des propriétaires de flottes, c’est que leurs clients sont intéressés par la durabilité et qu’ils peuvent dire:” Hé, nous utilisons des véhicules à zéro émission “, a déclaré Randolph. “Je pense donc qu’il va y avoir beaucoup d’excitation de la part des flottes.”

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