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  • La BMW i4 M50 est une nouvelle berline sport électrique de BMW. Il commence à 65 900 $, tandis que le i4 de base commence à 55 400 $.
  • Mis à part sa conduite électrique astucieuse, la i4 ressemble et agit comme une BMW Série 4 traditionnelle à essence en surface.
  • Cela semble normal, pas radical, et cela fait partie de ce qui en fait une si bonne option pour un VE.

Le virage de BMW vers l’électrification est bien engagé. En plus d’offrir une myriade de versions hybrides de sa gamme traditionnelle, sa gamme complète de véhicules électriques s’agrandit. Les SUV iX3 et iX sont un bon coup d’envoi, mais le nouveau i4 M50 à 66 000 $ est la première fissure du constructeur automobile dans une berline sport électrique pour apaiser les amateurs de voitures.

La BMW i4 : une version électrique d’une voiture conventionnelle

De loin, l’i4 EV ressemble au Gran Coupé Série 4 à essence de l’entreprise – une façon élégante et élégante de se déplacer. Alors que l’apparence de la BMW Série 4 de génération actuelle a été critiquée par la presse et le public lors du lancement de la voiture, la familiarité a atténué son impact. Mais il existe des différences subtiles entre les versions essence et électrique : la calandre de l’EV est obturée, elle est livrée avec une suspension différente, il n’y a pas de sorties d’échappement, elle a de nouveaux sièges et il y a un nouveau plancher pour faire de la place pour ses fondements EV. Il y a aussi un badge “i4”.

Une BMW i4 M50 noire.

La BMW i4 M50.

BMW


L’intérieur est ce que vous attendez d’une voiture de luxe comme une BMW – des commandes lisses, des affichages clairs, des matériaux somptueux, les travaux. Mais la série 4 électrique reçoit un nouvel écran tactile massif dont son frère à essence se passe, probablement pour l’adapter à ses rivaux. Pour l’i4 au moins, BMW n’a pas poussé le bateau pour donner une apparence électrique à un modèle traditionnel ou se sentir trop là-bas et aliéner les acheteurs à la recherche de quelque chose de identique mais différent.

Le bit “M” du nom i4 M50 est important. Cela signifie que la division “M” de BMW – les personnes derrière les versions rapides, accomplies et axées sur les passionnés de la gamme de base de BMW – a aidé à régler la voiture. (Des modèles moins puissants sont disponibles.)

Ce n’est pas une “vraie” voiture M, sinon elle s’appellerait probablement la “Mi4”. Au lieu de cela, c’est une voiture “M Performance” – un juste milieu entre les voitures “M” complètes et la gamme normale.

Une BMW i4 M50 noire.

La BMW i4 M50.

BMW


Le M50 est livré avec une batterie de 83,9 kWh alimentant deux moteurs qui envoient une puissance combinée de 544 chevaux et 586 livres-pied de couple aux quatre roues. BMW dit qu’il atteindra 62 mph du repos en 3,9 secondes et passera à une vitesse maximale limitée de 140 mph.

La voiture a une autonomie EPA de 245 miles et, avec le bon chargeur, peut passer de 10% à 80% de charge de batterie en 30 minutes. L’équipe de BMW M a également manipulé la suspension pour s’assurer qu’elle peut supporter d’être conduite dur, comme une voiture “M” l’est habituellement.

Une BMW i4 M50 noire.

La BMW i4 M50.

BMW


En plus de tout cela, il y a un mode “Sport Boost” exclusif à M qui exploite toutes les performances de la voiture lorsqu’il est pressé. Les i4 inférieurs se passent du deuxième moteur et des ressorts plus rigides; ils ne sont pas aussi rapides, mais obtiennent plus de portée en conséquence.

Conduire l’i4 : Confortable et familier

Comme BMW n’a pas énormément changé la recette de la Série 4, le démarrage est facile. Pied sur le frein et poignarder le bouton de démarrage.

En partant silencieusement, mes yeux se sont tournés vers l’énorme écran d’infodivertissement de l’i4. Il est haute résolution et facile à utiliser. Passer d’un menu à l’autre était un jeu d’enfant, tout comme la sélection de ce que je voulais.

Une BMW i4 M50 noire.

La BMW i4 M50.

BMW


BMW a supprimé quelques boutons physiques de la version électrique de la Série 4, au lieu de cacher leur fonction dans les menus de l’écran tactile — bien que cela puisse entraîner de la frustration lorsque vous êtes en déplacement. Le contrôleur d’infodivertissement BMW iDrive traditionnel est toujours présent, permettant un accès rapide aux médias, à la navigation, au téléphone et à une myriade d’autres menus.

Le système iDrive est l’un des plus intuitifs, j’ai donc trouvé la navigation sur l’écran facile. Le problème était de trouver le contenu dont j’avais besoin dans les très nombreux menus.

J’ai commencé dans le mode de conduite le plus sensible de l’i4 : Eco Pro, ce qui permet à la voiture d’utiliser le moins d’énergie possible et de vous permettre de rouler plus longtemps entre les charges.

Une BMW i4 M50 noire.

La BMW i4 M50.

BMW


Je n’avais pas l’impression de sacrifier une “voiture” en l’ayant, mais cela a plutôt atténué l’aspect BMW de toute l’affaire. Le confort est bien plus comme ça, avec une commande d’accélérateur progressive cédant facilement la place aux énormes globules de puissance du M50. La conduite ici est fluide, cachant parfaitement le poids de 5 049 livres de l’i4.

Le mode Sport est l’endroit où le “M” sort pour jouer, libérant la vraie nature de la voiture. C’est rapide, sauvagement, et les combinaisons sont pointées sur des routes droites. Sport Boost, qui donne encore plus de grognement à l’i4, montre exactement ce que la division M de BMW peut faire avec l’énergie électrique – il est extrêmement rapide et vous propulsera facilement à une vitesse de pointe de 140 mph. Il le fait tout en jouant un remplacement du bruit du moteur conçu par Hans Zimmer. C’est décemment “vworp-y” sans être offensant.

Une BMW i4 M50 noire.

La BMW i4 M50.

BMW


Il existe deux façons de conduire l’i4 : avec la régénération adaptative des freins ou la conduite à pédale unique (retirer l’accélérateur pour ralentir la voiture). La pédale unique est amusante en ville, mais vole le contrôle dans la nature. La régénération adaptative mesure l’agressivité du système en fonction de ce que la voiture voit devant et du type de conduite que vous faites.

Nos impressions : C’est un bon début

Il s’agit du premier véhicule électrique performant de BMW, une entreprise qui fabrique des voitures rapides depuis des décennies. Ses concurrentes, la Polestar 2 et la Tesla Model 3 Performance, ont leurs propres avantages (et des fans enragés), mais les fidèles de BMW vont sûrement en profiter.

Avec l’i4 M50, vous ne perdez rien de la personnalité BMW simplement parce que vous avez perdu un moteur à essence. C’est un début prometteur pour les futures voitures EV M.