Meilleurs véhicules électriques 2022 | Prix ​​​​d’excellence automobile des mécaniciens populaires

Il n’est pas surprenant que de nombreux constructeurs automobiles cherchent à s’imposer sur l’avenue électrique. Et nous, en tant que conducteurs, pouvons en bénéficier.


  • Meilleure berline électrique abordable : Nissan Leaf
  • Meilleure berline électrique : Polestar 2 (double moteur)
  • Meilleur VUS compact électrique : Volkswagen ID.4 AWD
  • Meilleur break électrique : Porsche Taycan GTS Sport Touring

    —LA MEILLEURE HAYON ÉLECTRIQUE ABORDABLE—

    feuille nissan

    Prix ​​de base : 27 400 $ (à partir de 19 900 $) | Moteur : 160 kw AC synchrone | Puissance : 214 ch | Couple : 250 lb-pi | Portée : 226 milles

    Malgré la domination actuelle de Tesla sur le marché des véhicules électriques, il est important de mentionner que Nissan a construit le premier véhicule électrique abordable en 2010, la Leaf. Arrivé sur le marché avec un PDSF de départ de 32 780 $ – 25 280 $ avec le crédit d’impôt pour VE – il était propulsé par une batterie de 23 kilowattheures qui promettait une autonomie de 100 milles. En préparant le terrain comme un véhicule électrique abordable que les gens voulaient réellement acheter, la Leaf a persuadé d’autres constructeurs automobiles d’aller plus loin dans les eaux des véhicules électriques. Reste à savoir si les améliorations apportées au dernier modèle sont suffisantes pour faire face à cette concurrence toujours croissante.

    Avec un récent rafraîchissement en 2017, la Nissan Leaf a reçu un groupe motopropulseur mis à jour, offrant jusqu’à 226 miles d’autonomie. Cependant, cela ne vous surprendra probablement pas d’apprendre que la gamme de 263 miles de la Tesla Model 3 de base à 39 990 $ est la meilleure de sa catégorie dans cette fourchette de prix inférieure à 50 000 $. D’autres véhicules comparables incluent la Volkswagen ID.4 à 41 190 $ avec 250 miles et la Kia Niro à 40 265 $ avec 239 miles.

    feuille nissan

    trevor raab

    Contrairement à ses compatriotes producteurs de véhicules électriques, Nissan n’a pas été victime de la tendance actuelle des écrans d’infodivertissement massifs. Le Leaf Plus est doté d’un écran couleur de 8 pouces, compatible avec Apple Car Play et Android Auto, offrant une bonne quantité d’espace sans être trop distrayant. L’écran plus petit laisse beaucoup de place pour les boutons tactiles et les boutons sur la console centrale. Pour une raison quelconque, nous voyons de nombreux constructeurs automobiles entrer sur le marché des véhicules électriques et chercher à débarrasser l’habitacle de toute tactilité. Bien que je comprenne que les commandes numériques sont plus agréables pour les yeux et nettoient l’intérieur, elles ne sont pas toujours conviviales.

    De nombreux véhicules électriques succombent à la poursuite sans fin de faire savoir aux autres qu’ils sont alimentés par batterie. Nous le voyons souvent avec des suppressions de calandre avant, des noms farfelus et des roues de style 11 sur 10. Bien qu’il y ait un moment et un endroit pour ce genre de pompe et de circonstance, il est rafraîchissant de voir que Nissan visait le Leaf Plus être une grande automobile avant tout.

    —Matt Chrysara

    En savoir plus Lire l’avis complet


    —MEILLEURE BERLINE ÉLECTRIQUE—

    Polestar 2 (double moteur)

    Prix ​​de base : 49 900 $ (~ 40 000 $ avec incitatifs) | Moteur : 300 kW | Puissance : 408 ch | Couple : 487 lb-pi | Portée : 249 milles

    Contrairement à la plupart des véhicules électriques, qui se concentrent sur une efficacité maximale, Polestar affirme que son dernier modèle cherche non seulement à se démarquer dans l’espace électrique, mais également à être une voiture de conduite fantastique. C’est une affirmation audacieuse pour tout fabricant, mais surtout pour un gros véhicule électrique qui fait pencher la balance à 4 658 livres. Cela dit, l’agilité du bimoteur dans les virages m’a immédiatement surpris.

    Avec plus de 400 chevaux, la Polestar 2 est très rapide, capable de se catapulter à 100 km/h en seulement 4,45 secondes. Notre véhicule a également été équipé en option du Pack Performance de Polestar, qui vise à améliorer la dynamique de conduite. Si vous choisissez l’option à deux moteurs, 5 000 $ supplémentaires vous donneront une suspension Öhlins réglable (avant et arrière), des jantes en alliage forgé de 20 pouces, des freins Brembo, des pneus Continental Sport Contact 6 et les détails esthétiques «Swedish Gold» de Polestar. Croyez-moi, la ceinture de sécurité jaune est plus cool que vous ne le pensez.

    étoile polaire 2

    Marc Urbano / Voiture et chauffeur

    Alors que la plupart des constructeurs automobiles du secteur des véhicules électriques sont pris dans la course aux armements perpétuelle de 0 à 60 fois, la Polestar 2 sait réellement quoi faire lorsqu’elle approche d’un virage. Même après avoir porté un peu trop de vitesse dans certains des lacets les plus serrés de ma conduite, la puissance de freinage combinée du système de freinage régénératif et des freins Brembo a permis une conduite hilarante. Le calibrage ABS était excellent, me permettant d’appuyer sur la pédale de frein avec peu d’interférences électroniques.

    Il est rafraîchissant de voir l’engagement de Polestar à faire son propre truc dans une industrie où la concurrence directe est féroce. Croyez-moi, car j’ai assisté à de nombreuses présentations où les constructeurs automobiles se laissent prendre à se comparer à la concurrence. Après avoir discuté avec divers membres des équipes d’ingénierie et de relations publiques, il est clair qu’ils veulent juste construire une grande automobile. En dehors de l’espace EV, beaucoup d’entre eux sont des passionnés de voitures comme le reste d’entre nous, ce qui leur donne un coup de pouce, sachant ce que les passionnés et les automobilistes occasionnels attendent d’une automobile.

    MC

    En savoir plus Lire l’avis complet


    —MEILLEUR VUS COMPACT ÉLECTRIQUE—

    Volkswagen ID.4 TI

    Prix ​​de base : 43 675 $ | Moteur : 2 AC synchrones à aimants permanents | Puissance : 295 ch | Couple : 339 lb-pi | Portée : 249 milles

    Alors que les véhicules électriques sont une idée relativement nouvelle dans l’industrie automobile, Volkswagen a déjà plus de 80 ans d’expérience à son actif dans la construction d’excellentes automobiles. Dans un monde où les startups non éprouvées donnent la priorité à la recherche d’efficacité et de performances plutôt qu’aux fonctionnalités conviviales, VW a construit un véhicule électrique qui vise à être accessible à ceux qui abandonnent la combustion interne.

    Dès le départ, les intentions de Volkswagen avec l’ID.4 AWD sont claires. Le runabout électrique du constructeur automobile allemand doit accomplir à peu près tout ce dont une automobile moyenne est capable. Entre autres choses, il doit être facile à conduire à basse vitesse, confortable et accessible à ceux qui passent de la combustion interne à l’électricité.

    volkswagen id4 awd pro

    Michael Simari / Voiture et chauffeur

    Depuis le siège du conducteur, l’ID.4 avait constamment l’impression d’être en orbite terrestre basse, naviguant avec aisance. Tout comme nous l’avions découvert avec la voiture précédente, la pédale d’accélérateur est très linéaire à basse vitesse, permettant une transmission de puissance très douce. Bien que la dernière variante n’ait rien de spécial lorsque vous la lancez dans un virage, l’équilibre entre couple, confort et style sur la route m’a rappelé les grandes routières à pistons actuelles sur le marché – la M8 de BMW, la Bentley Continental, et la GT de McLaren, entre autres. Malgré des performances impressionnantes, ces véhicules offrent tous une expérience très confortable sur la route.

    Ayant conduit quotidiennement une GTI 2015 au cours des cinq dernières années, je sais que Volkswagen a les moyens de créer un intérieur confortable et élégant. Comme il n’y a pas de variante GTI de l’ID.4 – ou de la version GTX d’ailleurs – les sièges ne sont pas enveloppés de plaid mais restent tout aussi confortables. Le soutien lombaire était excellent, même pour quelqu’un de ma petite taille (moins de 6 pieds et 140 livres). Tout au long de l’itinéraire de conduite prédéterminé, je n’ai jamais ressenti de douleurs et j’ai pu régler le siège là où j’en avais besoin.

    MC

    En savoir plus Lire l’avis complet


    —MEILLEUR STATIONNAIRE ÉLECTRIQUE—

    Porsche Taycan GTS Sport Touring

    Prix ​​de base : 131 400 $ | Moteur : Moteurs synchrones jumelés à aimants permanents | Puissance : 590 ch | Couple : 626 lb-pi | Portée : 235 milles

    L’année dernière, nous avons décerné au RWD Taycan un prix Pop Mech EV comme l’un des meilleurs véhicules électriques que vous puissiez acheter. De nombreux conducteurs étaient d’accord avec notre évaluation – la voiture a dépassé les modèles haut de gamme de Tesla, la Model S et la Model X. Bien que cette version ait séduit par son excellente qualité de construction, son confort, son aspect pratique et ses manières de conduire, ce modèle GTS offre une amélioration des performances qui appel au type de passionnés de conduite que Porsche sait si bien plaire.

    Il s’agit de la première Porsche EV avec le nom GTS, un badge que Porsche utilise sur les modèles qui intègrent certaines des améliorations de performances les plus populaires dans un ensemble économique qui combine le meilleur des aspirations de la piste avec le confort de conduite au quotidien. Dans ce GTS, Porsche vous offre des moteurs plus puissants qui se rapprochent des performances des Taycan Turbo et Turbo S. Sous forme GTS, le Taycan développe 590 ch et 626 lb-pi de couple. Avec Launch Control activé (une autre fonctionnalité que vous ne trouverez pas sur le Taycan standard), la voiture atteindra 60 mph en 3,5 secondes et couvrira un quart de mile en un peu plus de 11 tic-tac de l’horloge.

    porsche taycan gts sport

    Courtoisie Porsche

    En plus d’un moteur et d’un contrôle de lancement plus puissants, l’ensemble GTS comprend le système de vecteur de couple plus de Porsche pour une maniabilité plus agile et un réglage plus sportif de la suspension à commande électronique du Taycan, qui réagit aux conditions de la route pour réduire le roulis et augmenter le confort. Le tissu Race-Tex ressemblant à du daim orne l’intérieur et l’extérieur du véhicule est doté d’un carénage inférieur et d’une jupe latérale personnalisés, ainsi que d’un diffuseur arrière furtif. De nombreux véhicules électriques sont connus pour leur accélération quasi instantanée – celui-ci a également une maniabilité exceptionnelle, que nous avons expérimentée sur les routes sinueuses du canyon de la Californie et lors de la chute dans les virages hors carrossage du célèbre Willow Springs Raceway de l’État.

    Les véhicules standard et Sport Turismo ont des quantités raisonnables d’espace intérieur; les sièges arrière sont étroits pour les adultes, confortables pour les passagers plus grands mais pas à l’étroit. Comme le RWD que nous aimons, la version GTS a une qualité de construction exceptionnelle avec des coutures serrées et aucun hochet perceptible lors de nos essais courts mais pas délicats. Et les deux versions offrent un toit ouvrant panoramique massif, qui comporte neuf segments individuels que vous pouvez contrôler pour composer la quantité idéale de lumière ou d’ombre. Et c’est de cela qu’il s’agit dans l’ensemble GTS, qui vous offre un certain nombre d’options de performance, de confort et de conception qui rendent un véhicule électrique déjà excellent encore plus engageant et excitant à conduire.

    louis mazzante

    Apprendre encore plus

    Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io

.