L’essor et l’essor du marché chinois des véhicules électriques – 17 % de part de marché en janvier

Après le pic des ventes de décembre, on s’attendrait à une gueule de bois des ventes en janvier, seulement… cela ne s’est pas produit, car le marché comptait quelque 372 000 immatriculations de véhicules à énergies nouvelles, un bond impressionnant de 115 % d’une année sur l’autre (YoY) !

En conséquence, la part du véhicule plug-in (PEV) a commencé l’année à un niveau élevé de 17 % (13 % BEV), déjà une étape au-dessus des 15 % de 2021, donc à moins que quelque chose d’inattendu ne se produise, nous pourrions la voir dépasser 20 % part de marché cette année !

En janvier, des modèles purement électriques (qui n’a augmenté que de 98 % en glissement annuel) ont perdu une partie de leur position dominante sur le marché, puisqu’elles représentaient 77% des ventes, en baisse de 6 points de pourcentage par rapport à la période de vente en 2021.

Illustrant les tendances actuelles du marché chinois des véhicules électriques, dans le top 5 du mois dernier, nous avons le petit Wuling Mini EV à 4 places en tête, suivi de deux BYD, suivi du Tesla Model Y et du grand Li Xiang One en 5ème.

Voici un aperçu des 5 modèles les plus vendus de janvier :

#1 – Wuling Mini EV

Ce modèle était en quelque sorte un coup dans le noir pour la joint-venture SGMW, car jusqu’au lancement de ce modèle, les véhicules électriques urbains dépendaient fortement de l’accès aux subventions pour réussir, mais cela a porté ses fruits, car la plaque signalétique est devenue un succès instantané. Alors qu’elle était initialement conçue comme un rehausseur de crédit leur permettant de contrebalancer leurs offres ICE, ses ventes en ont fait un disrupteur de marché, révolutionnant la catégorie des citadines. En janvier, il a frappé 26 682 unités, une baisse significative de 10 000 unités par rapport à ce qu’elle avait il y a 12 mois, mais encore assez pour terminer le mois en #1. Les modèles concurrents imiteront-ils (*ahem* Glace Chery QQ *ahem*) voler le tonnerre du petit modèle? À ce stade, nous ne pouvons que spéculer, mais il semble que SGMW ait été le seul à faire des véhicules électriques urbains bon marché une activité rentable, ce qui a été une cible insaisissable pour tous les acteurs du secteur des véhicules électriques.

#2 — BYD Qin Plus PHEV

L’ascension et l’ascension de la berline pain et beurre de BYD en Chine sont impressionnantes à plus d’un titre, la taille moyenne marquant un autre enregistrer des performances, 18 449 unités. L’affiche actuelle de BYD continue de prospérer, et si nous devions ajouter la version BEV à son décompte (# 13 – 7 086 unités), nous aurions plus de 25 000 unités. C’est presque le double de la moyenne du Tesla Model 3 au dernier trimestre (13 000 unités/mois) et lui permet de courir au même rythme que le Tesla Model Y au cours des trois derniers mois de l’année dernière. … Pas mal, hein ?

#3 — BYD Song Pro/Plus PHEV

Si le comportement du BYD Qin est impressionnant, son homologue SUV ne l’est pas moins, avec en prime que la montée en puissance de la production semble toujours sans fin en vue. La chanson PHEV a marqué 16 411 unités le mois dernier, un nouveau record, et si nous devions ajouter la version BEV à son décompte (4 311 unités), nous aurions plus de 20 000 unités, 2 000 unités au-dessus de sa moyenne au T4 2021. Bien qu’il soit encore loin de la moyenne de 25 000 unités des derniers mois de 2021 que le Tesla Model Y n ° 2 a marqué, je ne serais pas surpris si quelque part dans le futur, il parvenait à surpasser le joueur vedette actuel de Tesla. Maintenant, je ne dis pas que c’est un killa Tesla, mais personne ne joue avec ce gars….

#4 — Tesla Modèle Y

L’enfant-affiche de la mobilité électrique livré 16 358 unités en janvier, et bien que ce ne soit pas le résultat perturbateur que beaucoup attendraient du crossover de Tesla, rappelons-nous qu’une partie de la production locale est maintenant exportée vers d’autres marchés et que le midsizer devrait culminer en mars, peut-être à 40 000 -plus résultat, ce qui le placerait dans les premières places du marché global.

#5 — Li Xiang Un

Les choses continuent de bien se passer pour le modèle startup, avec Char SUV assure une nouvelle présence dans le top 5, grâce à 12 268 unités. Un modèle encore plus grand (pensez à la taille de Mercedes GLS) devrait être lancé cette année, et la société a des objectifs ambitieux pour 2023. Grâce à une nouvelle usine à Pékin d’une capacité de 700 000 unités/an et à deux nouveaux modèles BEV plus petits qui devraient arriver cette année-là, la start-up devrait devenir un million d’unités/entreprise d’ici 2024, ce qui en fait l’une des startups chinoises les plus prospères, même si elle est moins connue que XPeng ou NIO, plus convivial pour les médias.

En dehors du top 5, nous avons plusieurs modèles brillants, avec quatre modèles obtenant des résultats record au cours du premier mois de l’année. Cela inclut la crème glacée Chery, un sosie de Wuling Mini, qui est au milieu de son processus de montée en puissance. Il a enregistré 9 984 inscriptions le mois dernier. Jusqu’où ira le petit quatre places – 20 000 unités par mois ? Suite?

BYD a également deux modèles en mode de montée en puissance, avec le n ° 6 Dolphin marquant 10 602 inscriptions, il ne devrait donc pas falloir longtemps pour que le plus petit de la gamme BYD atteigne les niveaux de vente de ses frères et sœurs de taille moyenne. À l’autre pointe de la gamme BYD, le BYD Tang PHEV actualisé a enregistré une autre meilleure performance de tous les temps, 8 947 immatriculations, contribuant au constructeur automobile de Shenzhen ayant sept modèles dans le top 20.

Enfin, le monospace compact Aion Y de GAC a également enregistré un score record, 6 415 immatriculations, lui permettant d’être n°18 du tableau et donnant de l’espoir à ceux qui croient que les monospaces remonteront un jour et la fin La fièvre des SUV

En dehors du top 20, une mention va aux 5 247 SUV NIO ES6 immatriculés en janvier. Nous célébrons également l’arrivée du BYD Yuan Plus, le frère croisé du Dolphin, qui a enregistré 2 000 enregistrements en janvier – sans aucun doute un bon début pour le nouveau bébé de BYD. On attend beaucoup du crossover compact, et pas seulement au niveau national. Il semble que 20 000 unités/mois soient une forte possibilité au niveau national. Sur les marchés étrangers, BYD mise beaucoup sur le Dolphin et le Yuan Plus pour devenir le duo dynamique ID.3/ID.4 de BYD sur des marchés comme l’Australie ou la Norvège.

En regardant le classement des fabricants, les choses ont commencé cette année comme elles ont terminé la précédente, avec BYD planant au-dessus de tout le monde avec une part incroyable de 24,9 %. Il a été suivi par un lointain SGMW en 2ème avec 8,5% de part, alors que la 3ème place est encore à peu près ouverte, avec les résultats suivants en janvier : Chery (5,3%), Tesla (5,2%), SAIC (4,5%), et CAG (4,3 %). Attendez-vous à ce que Tesla prenne de l’avance grâce à un pic attendu à la fin du trimestre en mars.

Au niveau OEM, les choses reflètent étroitement le classement de la marque. BYD est à l’aise en n°1, avec 24,9 % de part de marché, suivi de SAIC (13 %), puis de Chery (5,4 %). Ces trois-là sont suivis de près par Tesla (5,2 %) et Geely–Volvo (5 %). Ce dernier récupère enfin son statut d’équipementier chinois de premier plan, ce qui signifie que Tesla pourrait devoir le concurrencer (et ses 123 marques) afin de conserver la médaille de bronze qu’il a obtenue l’an dernier.

Un peu en retard dans la course à la dernière place sur le podium, nous avons #6 GAC (4,5%) et #7 Volkswagen Group (4,1%), enveloppant le groupe d’OEM qui a obtenu plus de 4% de part du marché des véhicules plug-ins .

 

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