Les ventes de véhicules électriques bondissent à nouveau alors que les prix de l’essence et les chaînes d’approvisionnement pèsent sur le marché des voitures fossiles

Les ventes de véhicules électriques ont plus que doublé en février par rapport à l’année dernière, ce qui constitue un autre résultat encourageant pour le marché à la lumière d’une pénurie d’approvisionnement, de retards de livraison et d’une baisse notable du marché automobile au sens large – qui a chuté de 1,5 % d’une année sur l’autre. -date par rapport à 2021.

Exactement 600 véhicules électriques – à l’exclusion de Tesla, qui a partagé ses chiffres de vente de 2021 mais qui reste discret sur les mises à jour mensuelles des ventes – ont été vendus en février, soit plus du double des 280 (ex Tesla) vendus au cours du même mois de 2022.

Cela porte le total jusqu’à présent en 2022 à 1 102 ventes de véhicules électriques. En prenant le ratio de 2021 de six ventes de Tesla pour quatre autres modèles de véhicules électriques, cela pourrait porter les ventes totales de véhicules électriques à plus de 2 800 cette année à ce jour.

Ce sont encore de petits chiffres par rapport aux marchés plus larges d’environ 160 000 véhicules vendus à ce jour en 2022, mais deux autres chiffres importants se sont également démarqués : les ventes de voitures particulières neuves à essence ont chuté de 22 % et les ventes de SUV à essence ont chuté de 7,3 %.

Ce n’est probablement pas une coïncidence si les prix du pétrole ont atteint des sommets historiques en 2022, dépassant 2 $ le litre dans les régions. Et avec la menace de pénuries de pétrole qui se profile dans le Queensland et la Nouvelle-Galles du Sud en raison des inondations sans précédent, la poussée vers l’électricité pourrait toucher beaucoup d’autres dans ces régions,

En effet, qu’il soit ou non moins cher de posséder un véhicule électrique par rapport à une voiture à essence pourrait s’avérer discutable si la fréquence des catastrophes naturelles continue d’augmenter dans un contexte d’inaction face au changement climatique, limitant l’approvisionnement en carburant.

Sur un front plus détaillé, voici quelques chiffres de vente pour des modèles individuels, à l’exception de voitures comme la MG ZS EV, la Hyundai Kona EV et Ioniq fastback, et la Mini Cooper SE, qui ne sont pas répertoriées séparément par Vfacts car elles partagent un nom avec d’autres variantes de transmission.

Le Volvo XC40 Pure Recharge – que nous avons passé en revue ici – a vu 46 modèles vendus en février, et il y en a d’autres en route, déclare Greg Bosnich, directeur des relations publiques de Volvo en Australie.

Les ventes de la Hyundai Ioniq 5 et de la Kia EV6 continuent d’affluer – 38 des premières ont été livrées aux clients en février, portant le total de l’année à 76, tandis que 34 EV6 ont été vendues, portant le total de l’année à 49.

La Porsche Taycan, qui a réalisé 531 ventes en 2021, a été vendue à 48 nouveaux clients en février, portant le total de l’année à 85, tandis que la Nissan Leaf poursuit un flux régulier de ventes pour le constructeur japonais avec 33 ventes en février après un démarrage lent. en janvier de 4 ventes.

BMW a vendu 20 de ses SUV électriques iX en février, portant le total à 55, tandis que le i3 épuisé reste sur trois vendus depuis le début de l’année.

En attendant, nous ne pouvons que spéculer sur le modèle 3 – dont vous avez noté ci-dessus qu’il aurait pu en vendre quelque 1 600 jusqu’à présent cette année. Cependant, avec les temps d’attente qui s’étendent maintenant jusqu’en juillet et une augmentation des prix qui place maintenant le prix de départ du modèle de base RWD à 60 990 $, il est impossible d’en être certain.

L’ouverture de l’usine Tesla à Berlin pourrait contribuer à atténuer l’attente du modèle 3 à long terme – et, espérons-le, voir l’introduction du modèle Y plus tard cette année.

Pourtant, une chose semble certaine : même si la demande de véhicules électriques continue d’augmenter, l’industrie automobile ne verra pas son plein potentiel tant que les politiques australiennes en matière d’émissions de véhicules resteront à la traîne par rapport à celles d’outre-mer et que les constructeurs automobiles chercheront à respecter les restrictions de carbone ailleurs.