Les véhicules électriques légers émettent 64 % moins d’émissions sur leur cycle de vie que les véhicules ICE – étude Ford

Des chercheurs de Ford Motor Company et de l’Université du Michigan ont exploré ce que l’électrification des véhicules légers signifie pour la décarbonisation de l’industrie des transports dans une étude publiée en ligne le 1er mars dans la revue Lettres de recherche environnementale.

Les véhicules légers, y compris les berlines, les VUS et les camionnettes, sont actuellement responsables de 58 % des émissions du secteur des transports aux États-Unis.

En se concentrant sur l’évaluation des émissions de gaz à effet de serre, les chercheurs ont examiné trois options de groupe motopropulseur différentes pour l’année modèle 2020 – les véhicules à moteur à combustion interne (ICE), les véhicules électriques hybrides et les véhicules électriques à batterie – pour les berlines intermédiaires, les VUS intermédiaires et les véhicules complets. camionnettes de taille moyenne.

Ils représentaient les différences d’économie de carburant, de kilométrage annuel, de production de véhicules et de durée de vie des véhicules entre les catégories de véhicules.

L’auteur principal de l’étude, Greg Keoleian, professeur à la School for Environment and Sustainability de l’Université du Michigan et directeur du UM Center for Sustainable Systems, a déclaré à propos de l’étude :

Il s’agit d’une étude importante pour informer et encourager l’action climatique. Nos recherches montrent clairement des réductions substantielles des émissions de gaz à effet de serre qui peuvent être obtenues grâce à la transition vers des groupes motopropulseurs électrifiés dans toutes les catégories de véhicules.

Cette étude s’appuie sur des études antérieures qui se sont concentrées sur la comparaison des berlines de véhicules électriques à batterie à leurs homologues à moteur à combustion interne ou hybrides. Nous rapportons les émissions pour la production, l’utilisation et les étapes de fin de vie des véhicules par kilomètre et sur la durée de vie totale du véhicule. En outre, nous avons analysé la variation régionale des émissions en tenant compte des différences dans les mélanges de réseaux électriques et les températures ambiantes, et nous avons également exploré les effets du taux de décarbonisation du réseau sur la réduction des émissions.

Les chercheurs ont découvert que les véhicules électriques légers émettaient environ 64 % moins d’émissions de gaz à effet de serre du cycle de vie du berceau à la tombe que les véhicules ICE en moyenne aux États-Unis.

Les chercheurs ont également constaté que le passage d’un véhicule ICE à un véhicule électrique entraînait une plus grande quantité totale de réductions d’émissions à mesure que la taille du véhicule augmentait, en raison de la consommation de carburant plus élevée des véhicules plus gros.

En d’autres termes, un conducteur qui passe, par exemple, d’un Ford F-150 à un Ford F-150 Lightning Electric Truck aura un impact plus important que quelqu’un qui conduit une Mini Cooper et passe à une Mini Cooper Electric.

Les chercheurs ont également découvert que les véhicules électriques ont des émissions de gaz à effet de serre plus importantes que les véhicules à essence lors de la fabrication en raison de la production de batteries, mais cela est compensé par des économies dans leur fonctionnement.

L’étude a développé des cartes pour montrer la durée de vie en grammes d’équivalent CO2 par mile pour chaque groupe motopropulseur et type de véhicule par comté à travers les États-Unis. Les chercheurs ont constaté que les inquiétudes concernant les VE ayant des émissions plus élevées que les véhicules ICE ou les hybrides sont largement infondées, car les VE surpassent les hybrides dans 95% à 96% des comtés, tandis que les VE surpassent les véhicules ICE dans 98% à 99% des comtés, même en supposant que des progrès modestes vers la décarbonation du réseau.

Le premier auteur de l’étude et spécialiste du Center for Sustainable Systems Research, Max Woody, a déclaré :

Le déploiement de véhicules électriques et l’expansion des ressources énergétiques renouvelables comme le solaire et l’éolien devraient se faire en même temps ; le bénéfice de l’un est accru par le développement de l’autre.

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Photo: Ford

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