Les superchargeurs Tesla permettraient d’économiser de l’argent au Texas, mais l’État a refusé les subventions Tesla

Selon un récent article publié par Forbes, Tesla a tenté d’obtenir des subventions pour couvrir certains des coûts associés à l’ouverture de nouvelles stations Supercharger au Texas. Malheureusement, le constructeur automobile électrique n’a pas remporté l’offre et, à la place, le Texas optera apparemment pour les stations les plus chères. De plus, la plupart des bornes de recharge seront situées dans les stations-service actuelles.

Essentiellement, le Texas a un programme pour accorder aux entreprises des subventions pour aider à payer l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, entre autres projets. Le programme, appelé Texas Volkswagen Environmental Mitigation Program (TxVEMP), utilise les fonds de règlement de la débâcle du Dieselgate de VW pour financer les projets.

Bien sûr, avec de telles subventions, il y a beaucoup de règles spéciales qui doivent être suivies. L’une des règles les plus importantes est que les entreprises qui utilisent l’argent de la subvention doivent déployer des bornes de recharge pouvant être utilisées par tous les véhicules électriques, pas seulement ceux de marques spécifiques. Les subventions ne sont également disponibles que sur la base du premier arrivé, premier servi.

Les subventions de recharge s’élèvent à un total de 21 millions de dollars, et Tesla aurait pu utiliser ces subventions pour couvrir environ 70 % du coût de son déploiement Supercharge au Texas. Cependant, alors que le financement couvrira quelque 170 chargeurs à 41 endroits différents, Tesla ne figure pas sur la liste des lauréats.

Il est important de noter que Tesla a soumis ses documents avec des plans pour répondre aux exigences en installant des connecteurs CCS et CHAdeMO, ainsi qu’en ouvrant le réseau aux véhicules électriques autres que Tesla. De plus, la société n’a demandé qu’une petite partie du financement pour aider avec quatre stations de superchargeur qu’elle prévoyait de déployer au Texas pour une utilisation par toutes les voitures électriques, probablement comme test pour ouvrir plus de stations de charge aux véhicules électriques autres que Tesla à l’avenir.

Les entreprises n’étaient autorisées à demander des subventions que pour couvrir jusqu’à 70 % du déploiement d’un chargeur jusqu’à 150 000 $. Alors que la plupart des entreprises demandent la totalité des 150 000 $ par chargeur, Tesla n’a demandé que 30 000 $ par chargeur. Cependant, il n’a pas reçu un seul centime de subvention.

Bien que cette histoire en soi soit assez intéressante, ce sont les données que Forbes a glanées sur la situation qui sont sans doute beaucoup plus convaincantes. Voici une liste des demandes de subvention non acceptées, qui indiquent jusqu’à 70 % du coût de déploiement.

  • Borne de recharge : 150 000 $ et plus pour un 2 plex
  • EVgo : 150 000 $ + pour la paire, 126 000 $ pour le 4-plex
  • Circle-K : 75 000 $ pour le 4-plex à 150 000 $+ pour le 2-plex
  • 7-11 : 126 000 $ pour un 2-plex
  • “Retail EV Charging North/South Texas” (Buc-ee’s) 100 000 $/chargeur pour 6 plex
  • Divers petits joueurs : 75 000 $ à 150 000 $, avec une moyenne d’au moins 133 000 $/chargeur
  • Les candidatures acceptées jusqu’à présent par divers acteurs s’élèvent en moyenne à 123 000 $+/chargeur
  • Tesla : 29 000 $ pour le 17 plex, 42 000 $ pour le 9 plex

Comme vous pouvez le voir clairement, le coût de Tesla pour déployer une station Supercharger liée à cette demande de subvention est d’environ 1/5ème de celui du concours. Il semble que le Texas économiserait de l’argent en accordant des subventions à Tesla plutôt qu’à ses rivaux. De plus, alors que Tesla ouvre ses quatre premières stations de recharge rapide au Texas qui peuvent être utilisées par tous les véhicules électriques, elle peut tester le programme et envisager de l’ouvrir dans tout l’État, et éventuellement dans tout le pays.

Selon Forbes, les subventions semblent être “malavisées” et ne tiennent pas compte des besoins des conducteurs de véhicules électriques. L’objectif devrait être de construire autant de bornes de recharge rapide publiques que possible dans des endroits clés au moindre coût, mais il ne semble pas que ce soit le plan du tout.