Les propriétaires de véhicules électriques paient plus par kilomètre d’autonomie que les propriétaires de voitures à essence

  • Les véhicules électriques ont fait des progrès importants en termes de distance parcourue par une seule charge.
  • Une nouvelle analyse révèle que les véhicules électriques sont toujours à la traîne par rapport aux voitures à essence en termes de coût de détail par mile d’autonomie.
  • Si les tendances de ces dernières années se poursuivent, les véhicules électriques pourraient rattraper leur retard vers 2025, mais des défis majeurs subsistent.

Il y a dix ans, un propriétaire moyen de VE non Tesla ne serait pas en mesure de parcourir les 95 miles de New York à Philadelphie sans s’arrêter pour recharger sa batterie.

La gamme des modèles électriques d’aujourd’hui permet désormais aux conducteurs de souffler à travers la ville de l’amour fraternel et de se rendre à Washington, DC, un voyage d’environ 225 miles.

En comparaison, les voitures conventionnelles parcourent en moyenne environ 395 milles avec un réservoir d’essence.

Pour mettre les voitures électriques et à essence sur un pied d’égalité, l’économiste Michael Plante et l’analyste Sean Howard ont divisé le prix moyen par gamme de véhicules pour déterminer le coût de détail de chaque mile parcouru par chaque type lors d’un «remplissage».

Selon leurs calculs, le véhicule électrique médian coûtait 554 $ par mile d’autonomie en 2012 et a été réduit de plus de moitié à 214 $ en 2021.

Les voitures Tesla, qui sont calculées séparément en raison de la gamme de pointe du constructeur automobile, ont connu une amélioration de 352 $ en 2012 à 173 $ par mile en 2021.

Les Teslas et les non-Teslas sont loin derrière les voitures à essence, qui ont oscillé autour de 104 $ par mile avec peu de variation au cours de la dernière décennie.

Il convient de noter que si Plante et Howard travaillent pour le Dallas


Réserve fédérale

Banque, ce travail ne représente pas nécessairement les vues de la Fed.

Les chercheurs s’arrêtent raisonnablement avant de prévoir une date à laquelle les véhicules électriques correspondront aux voitures à essence sur cette métrique, mais une extrapolation de base des données suggère que le plus tôt possible est autour de 2025.

Pourtant, le rédacteur en chef de l’économie d’Insider Andy Kiersz recommande de prendre cette projection avec un grain de sel assez important.

De nombreuses stars devront s’aligner pour que les fabricants de véhicules électriques augmentent à la fois l’autonomie et diminuent les prix pour s’aligner sur ce que les consommateurs attendent des voitures à essence.

Mais cela ne veut pas dire que les propriétaires de véhicules électriques font une mauvaise affaire.

La plupart des conducteurs ne passent pas chaque jour à faire la navette de New York à DC – ils parcourent environ 30 miles par jour et laissent la voiture garée pendant des heures à la maison ou au travail.

En ce qui concerne l’exploitation quotidienne des différents véhicules, le département américain de l’Énergie dispose d’un calculateur utile pour comparer, par exemple, une Tesla Model 3 à une Volkswagen Jetta.

Selon ce calculateur, un conducteur à New York ayant des habitudes de déplacement moyennes dépenserait environ 527 $ par an en électricité pour alimenter une Tesla, tandis que les coûts annuels d’essence pour la Jetta s’élèveraient à 952 $.

Sur une base par mile, la Tesla sort un nickel d’avance, coûtant 0,22 $ par mile à 0,27 $ pour la Jetta.

De plus, ni l’estimation de l’autonomie par mile ni le calculateur gouvernemental n’incluent d’incitations potentielles pour les propriétaires de véhicules électriques, ce qui peut encore réduire le coût total de possession.

L’anxiété liée à l’autonomie deviendra probablement moins un problème à mesure que de plus en plus de bornes de recharge avec des chargeurs plus rapides sont installées dans tout le pays, mais les véhicules électriques ont encore du rattrapage à faire pour rivaliser avec ce que nous avons l’habitude d’obtenir du gaz.