Les émissions de gaz à effet de serre chutent de près des deux tiers lorsque les automobilistes passent aux camionnettes électriques ou aux VUS

Les camions électriques légers et les VUS peuvent s’avérer essentiels pour des réductions importantes des émissions de gaz à effet de serre dans les années à venir.

Des chercheurs de l’Université du Michigan se sont associés à Ford Motor Company pour étudier les émissions de carbone tout au long de la durée de vie des véhicules électriques et des moteurs à combustion interne aux États-Unis. Ils ont constaté que le passage aux véhicules électriques pour les camionnettes légères, les berlines et les VUS peut réduire les émissions de près des deux tiers.

« Lorsque vous calculez une moyenne pondérée par la population dans toutes les catégories de véhicules, vous obtenez une réduction de 64 %. C’est donc très impressionnant. Qu’il s’agisse d’une berline, d’un SUV ou d’un pick-up, nous réduisons les émissions de 64 % », a déclaré Greg Keoleian, professeur à l’UM et directeur du Center for Sustainable Systems qui a participé à la recherche.

Ces types de véhicules légers représentent 58 % des émissions du secteur des transports aux États-Unis, et l’Environmental Protection Agency affirme que les transports représentent 26 % des émissions totales de gaz à effet de serre à l’échelle nationale.

Les plus gros véhicules routiers personnels consomment de plus grandes quantités de carburant que les voitures économiques, ce qui signifie que des baisses importantes des émissions parmi eux dans les années à venir pourraient représenter des étapes importantes vers les objectifs climatiques des États et du gouvernement fédéral. La recherche a montré que plus les véhicules échangés contre des véhicules électriques sont gros, plus les réductions d’émissions globales sont importantes.

Les chercheurs ont effectué une analyse du berceau à la tombe des émissions des camionnettes, berlines et VUS ordinaires, et les ont comparés aux versions électriques des véhicules. L’évaluation des émissions provenant à la fois de la fabrication et de la conduite des véhicules a été impliquée, ainsi que celles associées au cycle du carburant, de l’extraction et du raffinage des combustibles fossiles à la combustion de l’essence.

L’étude comprenait trois types de groupes motopropulseurs 2020 : les véhicules à moteur à combustion interne, les véhicules électriques hybrides et les véhicules électriques à batterie. Les chercheurs ont évalué les performances en matière d’émissions des véhicules sur l’ensemble du continent américain en tenant compte de la topographie, des conditions météorologiques et même de la manière dont l’électricité est générée par région.

Etude des émissions de gaz à effet de serre

Émissions de gaz à effet de serre du cycle de vie pour chaque classe de véhicule et groupe motopropulseur, tenant compte de la différence d’émissions du réseau pour les zones d’équilibrage de l’électricité et des différences au niveau du comté dans le cycle de conduite et l’effet de la température sur l’économie de carburant.

“Nous avons fait une analyse détaillée, en tenant compte de l’emplacement, nous avons donc examiné d’où venait l’électricité… Et nous avons également examiné les effets de la température, car en hiver, l’économie diminue à la fois pour les véhicules à moteur à essence, mais encore plus pour les véhicules à moteur à essence. un véhicule électrique à cause du chauffage », a déclaré Keoleian. “Et puis en été, vous avez la climatisation, ce qui la charge davantage et réduit votre économie de carburant.”

L’étude prouve que les principaux constructeurs automobiles seront en mesure de réduire leur propre empreinte carbone globale en fabriquant plus de véhicules électriques et moins de véhicules à combustion interne. Une augmentation de la production de véhicules électriques est déjà en cours dans l’industrie automobile.

“Cette étude peut nous aider à comprendre l’impact potentiel de l’électrification du point de vue de la réduction des émissions, en particulier lorsque nous introduisons de nouveaux véhicules électriques, et comment nous pouvons continuer à accélérer nos progrès vers la neutralité carbone”, a déclaré Cynthia Williams, directrice mondiale du développement durable chez Ford. .

L’une des conclusions de l’étude a montré que les véhicules électriques à batterie ont des émissions de gaz à effet de serre plus importantes que les véhicules à moteur à combustion interne pendant la fabrication en raison de la production de batteries. Cependant, Keoleian a déclaré que la différence est compensée par les réductions d’émissions sur toute la durée de vie des véhicules électriques.

Un autre élément de la recherche a révélé que les préoccupations du public concernant les VE ayant des émissions plus importantes que les véhicules à combustion interne ou les hybrides sont largement infondées ; l’étude a montré que les véhicules électriques surpassaient les hybrides dans au moins 95 % des comtés des États-Unis, alors qu’ils surpassaient les véhicules à combustion interne presque partout.

« Il est intéressant de noter que certaines personnes pensent qu’elles devraient attendre avant d’acheter un véhicule électrique jusqu’à ce que le réseau soit vraiment propre. Et ce n’est pas vrai. Dans 99 % des comtés des États-Unis, vous réduirez vos émissions », a déclaré Keoleian.

L’étude a montré que des réductions d’émissions encore plus importantes – 11 % en moyenne – peuvent être réalisées en chargeant les véhicules électriques pendant les heures de la journée où l’intensité des émissions du réseau est la plus faible, et d’autres réductions se produiront à mesure que le secteur de l’électricité se tournera vers une plus grande dépendance aux énergies renouvelables.

“Le déploiement de véhicules électriques et l’expansion des ressources d’énergie renouvelable comme le solaire et l’éolien devraient se faire en même temps”, a déclaré Maxwell Woody, premier auteur de l’étude et spécialiste de la recherche au Center for Sustainable Systems de l’UM.

La recherche a été financée par un prix de projet d’alliance de Ford et publiée le 1er mars dans la revue Environmental Research Letters.

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