Les 10 voitures électriques les plus efficaces aux États-Unis

De retour à l’âge d’or des voitures en Amérique (vers 1967, selon mes calculs), les nombres magiques dont tout le monde parlait étaient les pouces cubes et la puissance. Dans le monde actuel des voitures électriques, la mesure la plus importante est l’efficacité. Un véhicule électrique efficace peut rouler plus loin avec une quantité d’électricité donnée, ce qui peut se traduire par des batteries plus petites et moins chères, ou une autonomie plus longue entre les sessions de charge.

La raison pour laquelle l’efficacité est si importante est que l’essence contient tellement d’énergie dans chaque gallon, qu’il importe peu qu’une partie (ou même une grande partie) soit gaspillée. En comparaison, même les meilleures batteries des voitures électriques ont aujourd’hui une densité d’énergie bien inférieure. Vois-le de cette façon. La batterie de 24 kWh d’une Nissan LEAF de première génération avait la même quantité d’énergie qu’un gallon d’essence. La feuille nécessaire être plus efficace qu’une voiture à essence similaire si elle devait pouvoir parcourir une distance importante.

Il existe différentes façons de mesurer l’efficacité, mais pour les conducteurs américains, la norme est devenue le nombre de kilowattheures d’électricité nécessaires pour parcourir 100 miles. voitures.com a récemment fait une enquête sur les voitures électriques les plus efficaces que vous pouvez acheter aux États-Unis sur la base de cette métrique, et les résultats sont énumérés ci-dessous. Si votre véhicule électrique préféré n’est pas sur la liste, c’est parce qu’il n’a pas été sélectionné.

Les voitures électriques les plus efficaces aux États-Unis

1. Tesla modèle 3 RWD 2022 — Consommation d’énergie par 100 miles : 25 kWh. Efficacité combinée : 132 mpg-e. Prix ​​: 46 190 $, dont 1 200 $ destination.

deux. Lucid Air Grand Touring 2022 avec roue de 19 pouces — Consommation d’énergie par 100 milles : 26 kWh. Efficacité combinée : 131 mpg-e. Prix ​​: 139 000 $, hors destination.

3. Chevrolet Bolt 2022— Consommation d’énergie par 100 miles : 28 kWh. Efficacité combinée : 120 mpg-e. Prix ​​: 32 495 $, dont 995 $ destination.

Quatre. Hyundai Kona électrique 2022— Consommation d’énergie par 100 miles : 28 kWh. Efficacité combinée : 120 mpg-e. Prix ​​: 35 245 $, dont 1 245 $ destination.

5. Tesla Model S 2022— Consommation d’énergie par 100 miles : 28 kWh. Efficacité combinée : 120 mpg-e. Prix ​​: 96 190 $, dont 1 200 $ destination.

6. Tesla modèle Y longue portée 2022 — Consommation d’énergie par 100 miles : 28 kWh. Efficacité combinée : 122 mpg-e. Prix ​​: 60 190 $, dont 1 200 $ destination.

7. Chevrolet Bolt EUV 2022— Consommation d’énergie par 100 miles : 29 kW. Efficacité combinée : 115 mpg-e. Prix ​​: 34 495 $, dont 995 $ destination.

8. Kia EV6 RWD 2022 — Consommation d’énergie par 100 miles : 29 kWh. Efficacité combinée : 117 mpg-e. Prix ​​: 42 115 $, dont 1 215 $ destination.

9. Hyundai Ioniq 5 RWD 2022 — Consommation d’énergie par 100 miles : 30 kWh. Efficacité combinée : 114 mpg-e. Prix ​​: 44 895 $, dont 1 245 $ destination.

dix. Kia Niro électrique 2022— Consommation d’énergie par 100 miles : 30 kWh. Efficacité combinée : 112 mpg-e. Prix ​​: 41 205 $, dont 1 215 $ destination.

Les plats à emporter

De nombreux facteurs peuvent rendre une voiture électrique plus adaptée à un acheteur particulier qu’une autre. Le style est important; les fonctions de sécurité électroniques, y compris la technologie d’aide à la conduite, sont une priorité absolue pour beaucoup. Je viens de lire en ligne aujourd’hui l’histoire d’un couple qui a rejeté un certain véhicule électrique parce qu’il n’avait pas de place pour les coudes de deux adultes sur le siège arrière lorsque leur siège enfant était installé.

L’efficacité n’est peut-être pas en tête de liste pour beaucoup de ceux qui envisagent d’acheter une voiture électrique, mais c’est une mesure importante pour mesurer les performances d’un modèle par rapport à d’autres modèles. Et cela dépend de la distance que vous pouvez parcourir avec une charge complète et de la fréquence à laquelle vous devrez vous arrêter à une station de recharge pendant un voyage.

Si les batteries avaient la même densité d’énergie que l’essence, rien de tout cela n’aurait d’importance. Nous pourrions tous conduire à 97 milles à l’heure à des températures sous le point de congélation et ne jamais penser à l’efficacité de notre voiture. Mais les piles ne sont pas encore là – même pas proches. Et donc, conduire des voitures électriques nécessite quelques ajustements à nos manières normalement prodigues. Si vous êtes pleinement d’accord avec la révolution des véhicules électriques, vous êtes d’accord avec cela.

 

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