L’EPA propose des normes zéro émission plus strictes pour les camions

Selon une proposition de l’administration Biden, les nouvelles normes fédérales de pollution de l’air pour les poids lourds à partir de l’année modèle 2027 devraient réduire les émissions d’oxyde d’azote jusqu’à 90 % d’ici 2031 par rapport aux normes actuelles.

Les normes plus strictes proposées, que l’Agence de protection de l’environnement a confirmées en février et officiellement annoncées lundi par le vice-président Kamala Harris, seraient la première fois que les exigences en matière d’émissions des camions seraient mises à jour en 20 ans.

“Ces nouvelles normes réduiront considérablement la pollution dangereuse en exploitant les avancées récentes dans les technologies des véhicules de l’ensemble de l’industrie du camionnage alors qu’elle progresse vers un avenir de transport à zéro émission”, a déclaré Michael Regan, administrateur de l’EPA.

En plus de renforcer la réglementation sur les NOx, l’EPA et le département américain des Transports utiliseront un prochain programme de phase 3 des GES pour poids lourds pour établir de nouvelles normes sur les gaz à effet de serre, qui entreront en vigueur en 2030, a confirmé l’administration.

“Parce que les coûts ont échoué et que la politique nationale et locale entraînera le déploiement, les camions et les bus zéro émission entrent sur le marché beaucoup plus rapidement que prévu lorsque les règles ont été précédemment établies”, selon la Maison Blanche. “Pour tenir compte de cela, l’EPA envisage des mises à jour techniques de ses normes pour les années modèles 2027 à 2029 afin de mieux refléter les nouveaux niveaux de pénétration du marché dans les segments avec le déploiement prévu de véhicules à zéro émission.”

La règle proposée de 1 374 pages, qui n’a pas encore été publiée dans le Federal Register, traite des domaines dans lesquels la proposition fédérale diffère de la réglementation omnibus pour charges lourdes du California Air Resources Board (CARB). L’EPA sollicite des commentaires sur « s’il est approprié d’harmoniser les programmes réglementaires fédéraux et du CARB… et les avantages ou les défis si l’EPA devait finaliser des aspects particuliers de son programme qui sont ou ne sont pas entièrement alignés » avec le CARB.

L’EPA a noté dans la proposition qu’elle a été invitée à envisager – mais ne proposera pas – un mandat de vente zéro émission, une exigence nationale pour les fabricants de produire une partie de leur nouveau parc de véhicules en zéro émission. La Californie avait adopté une telle disposition dans le cadre de son programme Advanced Clean Trucks.

La proposition de l’EPA décrit deux options réglementaires pour les nouvelles normes de NOx. Il estime que d’ici 2045, lorsque le programme sera entièrement mis en œuvre et lorsque la majeure partie de la flotte réglementée aura renoué, l’option la plus ambitieuse se traduira par les avantages annuels suivants :

  • Avantages monétaires nets annuels pouvant atteindre 31 milliards de dollars (en supposant un taux d’actualisation de l’inflation de 3 %) ou jusqu’à 28 milliards de dollars (en supposant un taux d’actualisation de l’inflation de 7 %).
  • Jusqu’à 2 100 décès prématurés en moins.
  • 6 700 admissions à l’hôpital et visites aux urgences en moins.
  • 18 000 cas d’apparition d’asthme en moins chez les enfants.
  • 78 000 journées de travail perdues en moins.
  • 1,1 million de jours d’école perdus en moins pour les enfants.

Un prix trop élevé ?

L’American Trucking Associations et la Owner-Operator Independent Drivers Association s’inquiétaient des coûts associés aux nouvelles normes proposées tout en soutenant qu’elles appuyaient la réduction des émissions des camions.

«Nous examinerons de très près la proposition présentée aujourd’hui par l’administration et travaillerons avec eux pour façonner un résultat qui s’appuie sur ces réductions, sans nuire à la fiabilité des camions et des remorques que nous achetons, ni imposer des coûts déraisonnables ou irréalisables. notre industrie », a commenté Chris Spear, président et chef de la direction d’ATA.

«Nous voulons nous assurer que l’administration Biden établit une seule norme nationale d’émissions de NOx et qu’une telle norme peut être atteinte avec une technologie fiable et exploitable – rien de moins que cela sera extrêmement problématique pour l’ATA et nos membres.»

“La proposition de l’EPA met en évidence les millions de jours d’école perdus pour les enfants, mais ne dit pas grand-chose sur les millions de dollars en coûts d’équipement et de véhicules que les propriétaires-exploitants devront payer la facture”, a déclaré OOIDA.

« Nous pensons qu’il existe une voie plus réaliste pour réduire les émissions des véhicules commerciaux qui consiste à écouter les hommes et les femmes de l’industrie du camionnage. Nous espérons que l’EPA reviendra à cette stratégie alors qu’elle développera la règle de l’initiative Final Cleaner Trucks tout au long de l’année.

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