L’EPA prévoit des règles plus strictes sur les tuyaux d’échappement pour les camions, les fourgonnettes et les autobus

WASHINGTON – L’administration Biden a proposé lundi de nouvelles limites strictes à la pollution des bus, des camionnettes de livraison, des semi-remorques et autres camions lourds – la première fois en plus de 20 ans que les normes d’échappement ont été renforcées pour les plus gros pollueurs sur la route.

Le nouveau projet de règle de l’Environmental Protection Agency exigerait que les poids lourds réduisent les émissions de dioxyde d’azote de 90 % d’ici 2031. Le dioxyde d’azote est lié au cancer du poumon, aux maladies cardiaques et à la mort prématurée.

L’EPA a également annoncé son intention de réduire légèrement les émissions de dioxyde de carbone des camions, un gaz à effet de serre qui est à l’origine du changement climatique. Les nouvelles règles relatives à la pollution par les oxydes d’azote s’appliqueraient aux camions à compter de l’année modèle 2027, tandis que les les règles sur le dioxyde de carbone s’appliqueraient aux camions à partir de l’année modèle 2024.

La règle sur la pollution par les camions est la dernière d’une série de nouvelles politiques de pollution sous le président Biden, qui cherche à réduire les émissions qui réchauffent dangereusement la planète et à reconstruire les normes environnementales qui avaient été affaiblies par le président Donald J. Trump.

Le vice-président Kamala Harris a annoncé la proposition, ainsi qu’une série d’autres actions fédérales de transport propre, y compris la dépense de 5,5 milliards de dollars pour aider les États à acheter des bus de transport en commun à émissions faibles ou nulles, et 17 millions de dollars pour remplacer les bus scolaires diesel par des versions électriques dans les régions mal desservies. communautés.

À la fin de l’année dernière, l’EPA a resserré les normes sur la pollution automobile et annoncé de nouvelles règles régissant le méthane, un gaz qui réchauffe le climat et qui s’échappe des puits de pétrole et de gaz. Cette année, l’agence devrait déployer de nouvelles restrictions sur les gaz à effet de serre et sur la suie industrielle rejetée par les centrales électriques.

L’administration présente la règle des camions annoncée lundi comme étant au cœur du programme de justice environnementale de M. Biden, car de nombreuses communautés de couleur sont situées le long des autoroutes et sont soumises à des niveaux élevés de pollution.

“On estime que 72 millions de personnes vivent à proximité des routes de fret routier en Amérique, et elles sont plus susceptibles d’être des personnes de couleur et des personnes à faible revenu”, a déclaré l’administrateur de l’EPA, Michael S. Regan. « Ces communautés surchargées sont directement exposées à la pollution qui cause des problèmes respiratoires et cardiovasculaires, entre autres effets graves et coûteux sur la santé. Ces nouvelles normes réduiront considérablement la pollution dangereuse en exploitant les avancées récentes dans les technologies des véhicules de l’ensemble de l’industrie du camionnage alors qu’elle progresse vers un avenir de transport à zéro émission.

Les experts en santé publique ont salué cette décision. “Le nettoyage des camions est une étape cruciale pour réaliser la vision du président non seulement de justice environnementale, mais aussi de lutte contre le cancer”, a déclaré Paul Billings, vice-président senior de l’American Lung Association. “Le gaz diesel est un cancérigène connu.”

Les nouvelles limites empêcheraient jusqu’à 2 100 décès prématurés, 6 700 admissions à l’hôpital et visites aux urgences, 18 000 cas d’asthme chez les enfants, 78 000 jours de travail perdus et 1,1 million de jours d’école perdus d’ici 2045, selon les estimations de l’EPA.

L’agence estime que les avantages économiques de la règle pourraient atteindre 250 milliards de dollars et a déclaré que ces avantages « dépasseraient ses coûts de plusieurs milliards de dollars ».

Mais les camionneurs et les fabricants disent que la règle est trop stricte et coûteuse, et que la conformité pourrait faire grimper les prix dans l’économie.

“Cette nouvelle norme n’est peut-être tout simplement pas réalisable sur le plan technologique”, a déclaré Jed Mandel, président de la Truck and Engine Manufacturers Association, un groupe industriel. « Nous sommes inquiets du coût. Il existe un potentiel d’impacts négatifs sur l’économie et l’emploi. Personne ne veut voir des emplois syndiqués licenciés. Seau à lunch ordinaire, cols bleus.

Jay Grimes, directeur des affaires fédérales de la Owner-Operator Independent Drivers Association, a déclaré que de nouvelles restrictions seraient particulièrement onéreuses pour les petits camionneurs, qui, selon lui, représentent 90% de l’industrie.

“Nous avons vu depuis le début de la pandémie les efforts déployés quotidiennement par les camionneurs pour maintenir la stabilité de la chaîne d’approvisionnement”, a déclaré M. Grimes. “Les prix plus élevés du côté des petites entreprises vont se répercuter sur les consommateurs de la chaîne d’approvisionnement.”

Le gouvernement fédéral a mis à jour pour la dernière fois sa règle sur les émissions des camions en 2001, lorsque l’EPA a exigé que les camions commerciaux réduisent les émissions de dioxyde d’azote de 95 % sur 10 ans. Cela a contribué à une baisse de 40% des émissions nationales de dioxyde d’azote, a indiqué l’agence. Il estime que la nouvelle règle contribuera à une baisse de 60% des émissions d’ici 2045.

L’EPA a qualifié la nouvelle règle de première d’un «plan pour les camions propres» en trois étapes – une série de réglementations sur la qualité de l’air et le changement climatique au cours des trois prochaines années conçues pour réduire la pollution des camions et des bus et pour accélérer la transition vers un avenir de véhicules tout électriques et zéro pollution.

Après une première année au cours de laquelle le président Biden a tenté de faire passer une législation climatique ambitieuse au Congrès, pour la voir stagner, l’administration utilise son appareil réglementaire pour tenter de réduire la pollution.

L’EPA travaille sur de nouvelles limites de pollution automobile, prévues pour l’année prochaine, qui, espère-t-elle, accéléreront la transition vers les véhicules électriques. Monsieur. Biden a promis que la moitié de toutes les voitures neuves vendues aux États-Unis d’ici 2030 seront des véhicules électriques.

Alors que les nouvelles réglementations sur les camions réduiront la pollution qui nuit à la santé humaine, elles ne feront pas grand-chose pour réduire les émissions qui réchauffent la planète, ont déclaré des experts du climat.

Le règlement proposé obligera certains camions, 17 des 33 catégories de camions lourds, à réduire leurs émissions de dioxyde de carbone. Cela est conçu pour stimuler les ventes de camions tout électriques aux États-Unis, de moins de 1 000 en 2020 à environ 1,5 % des ventes totales de camions, soit environ 10 000 camions, en 2027.

Mais pour mettre les États-Unis sur la voie d’une transition vers des camions tout électriques, les prochaines règles sur les camions devraient être beaucoup plus strictes, ont déclaré des experts.

“C’est formidable de voir que la règle entraîne une réduction de 90 % de la pollution de l’air dans les véhicules lourds et ouvre en même temps la porte à la réduction de la pollution par les gaz à effet de serre”, a déclaré Drew Kodjak, directeur exécutif de l’International Council on Clean Transportation, un organisme de recherche. « Mais nous avons ce qu’on appelle le changement climatique et nous devons vraiment commencer à stimuler l’électrification dans le secteur des camions lourds. Ma grande inquiétude est que la proposition telle qu’elle est rédigée ne le fasse pas. »

Les défenseurs des travailleurs des entrepôts, dont beaucoup sont exposés à une pollution constante au diesel, ont déclaré qu’ils aimeraient une réglementation qui remplace les camions à moteur diesel par des véhicules électriques ou à zéro émission.

“Réduire les émissions n’importe où, c’est bien”, a déclaré Yana Kalmyka, organisatrice de Warehouse Workers for Justice. « Mais si vous pensez à une communauté qui est traversée par des dizaines de milliers de camions par jour, l’électrification est la seule solution juste. La règle ne concerne pas les autres polluants des camions industriels tels que la suie, et nous savons que les communautés noires et brunes sont confrontées à des charges cumulatives de ces polluants.

Le transport est la plus grande source unique de gaz à effet de serre générés par les États-Unis, représentant 29 % des émissions totales du pays.

L’EPA a déclaré qu’elle avait l’intention de créer un autre ensemble de règles sur les gaz à effet de serre pour les camions, à compter de l’année modèle 2030, qui seront “nettement plus strictes” que les normes actuelles et conçues pour accélérer la transition vers les camions tout électriques.

« Attendre encore quelques années pour élaborer la prochaine série de normes sur les gaz à effet de serre pour les camions est une erreur. Nous n’avons tout simplement pas le temps », a déclaré Margo Oge, experte en véhicules électriques qui a dirigé le Bureau des transports et de la qualité de l’air de l’EPA de 1994 à 2012. « J’espère qu’ils utiliseront ce temps pour renforcer la norme maintenant.

La règle annoncée lundi sera ouverte aux commentaires du public pendant 46 jours, et l’EPA devrait la finaliser d’ici la fin de 2022.