Lecteur d’aperçu VW ID Buzz | Le bus VW revient* et c’est électrique

MILTON KEYNES, Angleterre — Avant de monter dans la VW ID.Buzz pour un premier trajet dans le bus électrifié de Volkswagen, revenons en arrière pour voir comment nous en sommes finalement arrivés là. Et reconnaissez que les Américains vont attendre encore plus longtemps.

En 1950, les premiers bus Volkswagen sont importés aux États-Unis. L’histoire ne se souvient pas exactement quand ces camionnettes claquantes et refroidies par air sont devenues pour la première fois un symbole de la contre-culture américaine, mais au festival de Woodstock en 1969, elles ont été garées dans le champ de la ferme de Bethel avec “Make Love Not War” et “Ban the Slogans “Bomb” peints sur les flancs.

Dans les années 1970, Gilbert Shelton Fabuleux Furry Freak Brothers a voyagé dans un bus VW, et en 1995, lorsque Jerry Garcia, le leader de The Grateful Dead est décédé, Volkswagen America a publié une simple publicité de dessin au trait de la camionnette de première génération avec une seule larme sortant d’un phare.

Bon marché et économique, et contrairement à tout autre à l’époque, le bus VW était un antidote aux moteurs V8 gargantuesques de l’époque. Ce sont les camionnettes dans lesquelles nous avons cessé de travailler pour The Man et nous nous sommes connectés et avons abandonné avant de partir à San Jose ou Big Sur pour rencontrer la fille ou le garçon de nos rêves. Ou alors nous pensions à l’époque. Jusqu’en 2014, le bus VW d’origine était toujours en production au Brésil et toujours très prisé par les surfeurs et les campeurs du monde entier, ce qui était vraiment une approbation du concept original.

En 2001, j’ai vu une partie de cette relation spéciale lorsque VW a montré la conception de Charles Ellwood pour un bus né de nouveau (ou Bulli comme les Allemands l’appellent avec respect) au Salon de l’auto de Detroit. C’était sept ans après la présentation du Concept 1 pour une Coccinelle renaissante, également à Detroit, et la presse et les baby-boomers américains réclamaient sa construction.

Les réactions ont été suffisamment fortes pour que l’année suivante, VW confirme qu’il mettrait le Microbus en production avec des sols en caoutchouc translucides et une jolie face avant de première génération. Puis il a été annulé.

Mais c’était une démangeaison que VW a refusé d’arrêter de gratter. En 2011 il y avait le concept Bulli (en haut à gauche), en 2016 on a eu droit au Budd-e (en haut à droite), puis en 2017 on a vu la version concept de ce van, l’ID.Buzz (en bas).

Nous devons être strictement honnêtes ici et vous dire que VW produit toujours des descendants de la fourgonnette VW sous la forme de la publicité T6 et de l’hybride T7, qui ressemblent étrangement à l’ID.Buzz, mais ceux-ci ne sont pas électriques. En fait, le marché des publicités électriques est prêt pour une expansion rapide. Le Ford E-Transit sera mis en vente au début de cette année, suivi d’un Ram ProMaster électrique plus tard en 2022. Pendant ce temps, Rivian, soutenu par Amazon, a un contrat pour construire 100 000 camionnettes de livraison électriques, tandis que BrightDrop de GM fournit Walmart et FedEx. avec des camionnettes électriques.

VW ID.Buzz Cargo Concept

La base de l’ID.Buzz est, bien sûr, l’architecture électronique MEB, qui sous-tend une nouvelle génération de voitures électriques à batterie VW : VW ID.4 et ID.3, ainsi que les Skoda Enyaq et Cupra Born vendues sur d’autres marchés.

VW prévoit deux versions de l’ID.Buzz : le bus, qui s’appellera ID.Buzz et coûtera environ 50 000 £ lors de sa mise en vente (environ 67 000 $) ; et la version fourgon ID.Buzz Cargo, qui coûtera environ 42 000 £ (56 000 $). Le début de la production est ce printemps, les ventes commençant cet automne au Royaume-Uni et en Europe.

Avec le temps, il y aura une version à empattement plus long avec une batterie plus grande et plus puissante. C’est la camionnette que les Amériques auront en 2025, et il y aura aussi un camping-car ID.California, même si cela coûtera cher.

Pour le moment, le fourgon et le bus partagent la version à plus grande batterie du châssis MEB de VW avec une batterie lithium-ion brute de 82 kWh et une batterie lithium-ion utilisable de 77 kWh. Le pack de cellules se trouve dans l’empattement de 117,8 pouces, et le reste du fourgon / bus mesure 185,5 pouces de long, 80 pouces de large et 76,3 pouces de haut.

Pour donner un peu de contexte, l’ID.Buzz est considérablement plus courte de 19,7 pouces qu’une Honda Odyssey, mais a essentiellement le même empattement. Il est également environ 2 pouces plus court en hauteur. C’est à peu près la même taille que les fourgonnettes Caddy et Transporter existantes de VW. Le volume intérieur est généreux, mais sa charge utile de 1 278 livres est considérablement inférieure à celle des fourgonnettes commerciales européennes existantes, qui sont plus proches de 2 200 livres.

Comme l’ID.4, ID.Buzz est à moteur arrière et donc à propulsion arrière avec 201 chevaux et 229 livres-pied. La vitesse maximale est limitée à 90 mph, et la gamme est estimée à environ 250 miles, mais c’est sur le cycle de conduite européen et n’est pas comparable à ceux des États-Unis, y compris la propre gamme de 260 miles de l’ID.4. Le Buzz n’ira pas aussi loin, et lorsque nous sommes montés dans le bus, son ordinateur de bord a noté une efficacité moyenne d’environ 2,6 miles par kWh sur les 500 miles précédents, ce qui porte l’autonomie totale à environ 200 miles.

Alors que le travail de peinture ressemble au retour des hippies, il s’agit en fait d’un déguisement pour une tournée européenne du véhicule, et nous avons décroché un trajet à Milton Keynes dans les Midlands du Royaume-Uni. Nous n’étions pas censés regarder l’intérieur, mais un aperçu a montré une sellerie de cabine plutôt belle en crème clair et en terre cuite, avec des garnitures de porte intérieures assorties. Le tableau de bord comportait d’agréables inserts en panneaux de bois à pores ouverts, des étagères doubles face au passager et un bac central. Tout était bien rétro et bien fini.

Comme avec l’ID.4, il reçoit le nouvel infodivertissement à double écran de VW. Le système a été mal accueilli, y compris ici à autobloget l’ID.Buzz n’a montré aucun signe de résolution de ses problèmes.

La position de conduite est un peu assise et mendiante par rapport à un gros VUS, bien que les vues à l’avant soient bonnes et que les rétroviseurs permettent de placer avec précision l’ID.Buzz sur les routes étroites.

Contrairement aux camionnettes de type 2 refroidies par air d’origine, où le conducteur était pratiquement assis sur les roues avant, il y a une distance énorme entre le conducteur et le pare-brise. Les vues de l’arrière à travers le rétroviseur étaient en partie masquées par les appuie-tête et cette pellicule de vinyle.

Le levier de vitesses est la tige droite de la colonne de direction. Abaissez-le pour Drive et la camionnette s’éloigne intelligemment, accélérant avec une certaine rapidité, bien que la plupart des camionnettes modernes soient conçues pour être rapides loin des feux de circulation.

La direction est légère et bien étayée, bien qu’à 30 à 40 mph, la maniabilité soit un peu lourde. C’est apparemment le résultat de l’empattement et du poids longs, ainsi que de la distance entre le conducteur et l’avant du véhicule. Le rayon de braquage de 36 pieds, cependant, est brillant et rend l’ID.Buzz très maniable dans les virages à basse vitesse.

Les freins, eux aussi, ne répondent pas très bien à la première poussée, et la progression entre le freinage par friction et par régénération n’est pas très bonne. Vous pouvez sélectionner un facteur de régénération plus élevé avec le réglage B sur le levier de vitesses, ce qui aide dans les environnements urbains.

Il y a une sélection de mode de conduite pour Sport, Eco et Confort, bien que sans amortissement adaptatif, tout ce qu’il fait est de modifier l’algorithme sur l’accélérateur, la direction et les freins. Franchement, si vous utilisiez ce bus en tant que transporteur familial, vous l’auriez toujours en Eco.

Nous n’avons pas eu beaucoup de temps avec le bus, donc il n’y avait pas beaucoup de temps à passer à l’arrière, mais la banquette arrière à trois côtés semblait assez confortable. La zone de chargement arrière avec son curieux faux plancher surélevé semblait plus que convenable.

L’histoire des bus de VW est longue et authentique. C’est plus qu’une simple automobile, et cela explique peut-être pourquoi tant de gens se sentent investis et intéressés par ce véhicule. C’est peut-être pour cette raison que, sur ce court trajet, la VW ID. Buzz a été plutôt décevante. Malgré son enveloppe de serviette de plage, il ne se sentait pas si différent de l’ID.3 et de l’ID.4. L’ID.Buzz a besoin de quelque chose de plus intelligent à l’intérieur, et peut-être qu’un trajet plus long sur une plus longue période aiderait à s’y habituer.

Qui sait, cela pourrait être un cas où une longue attente en vaut la peine, car VW utilise les prochaines années pour donner plus de spécificité et de cœur à son bus. Peut-être que d’ici 2025, le bus de VW sera un chariot approprié pour une nouvelle ère d’amour et de paix ?

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