Le transporteur de fret Felicity Ace coulé est un risque de pollution pour la vie sous-marine

  • Voiture électrique des batteries et des réservoirs de pétrole et de gaz se trouvent désormais au fond de l’océan Atlantique, à environ deux milles de profondeur et à 230 milles des îles des Açores.
  • Le Portugais Marine est en train de casser une petite nappe de pétrole à la surface de l’eau, et jusqu’à présent, aucune autre pollution n’est visible. À ce stade, les autorités portugaises ne connaissent pas l’état du cargo naufragé, mais continuent de surveiller le site.
  • Un écologiste des profondeurs marines est préoccupé par l’environnement autour du navire, qui supporte de nombreuses formes de Marin la vie.

    Des milliers de voitures, des batteries lithium-ion, du pétrole, du gaz et un cargo entier jonchent désormais le fond de l’océan Atlantique. Le 1er mars, le transporteur de voitures Felicity As a coulé sous les vagues près de l’archipel portugais des Açores. Maintenant, les écologistes craignent que la pollution de l’épave n’ait un impact sur le riche environnement sous-marin que le transporteur a envahi.

    la navires, transportant des milliers de véhicules vers les États-Unis depuis l’Europe, a pris feu environ deux semaines avant de se mettre de côté et de couler à environ 200 milles marins (230 milles) des Açores. Sa position sur le plateau continental étendu la place hors de la juridiction portugaise, selon la Convention sur le droit de la mer. En d’autres termes, cette région des fonds marins est suffisamment éloignée des terres pour qu’aucun pays ne puisse automatiquement en prendre la gestion.

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    Felicity As se trouve à 3 000 mètres (1,9 miles) sous la surface de l’océan. Lors de l’impact, l’épave a définitivement affecté le fond marin et tous les organismes qui y vivent, a déclaré l’écologiste des grands fonds Ana Colaço. Mécaniques populaires.

    Son travail à l’Institut de recherche marine de l’Université des Açores se concentre sur les habitats en haute mer autour des îles. “La chose la plus importante à savoir est que la mer profonde n’est pas un désert”, dit-elle. « Si le navire est sur des sédiments mous, il y a des concombres de mer, des crustacés et des vers qui vivent sur ce fond marin. Il peut y avoir des éponges et des coraux. Bien sûr, il y a plusieurs espèces de poissons, la diversité des profondeurs marines est très élevée. »

    quand le navires s’est écrasé, il transportait 2 200 tonnes de carburant, 2 200 tonnes de pétrole et jusqu’à 4 000 véhicules, dont certains emportaient des batteries de voitures électriques, le Presse associée signalé le lendemain du naufrage. Il ne restait pratiquement plus d’épave au-dessus de la surface, mais des remorqueurs utilisaient des tuyaux pour briser une petite nappe de pétrole sur le site. Le Portugal a gardé un navire de la marine et un avion de l’armée de l’air sur place pour surveiller d’autres signes de pollution de surface.

    la Centre d’information sur les incidents de Felicity Ace a indiqué qu’il continuerait d’observer la surface de l’eau avec des photographies satellites et réagirait rapidement à toute situation changeante. La déclaration du 14 mars ajoute qu’il est “peu probable qu’un déversement de pétrole à grande échelle se produise” et que la nappe de pétrole se dissipe et devrait disparaître.

    Ce qu’il faut maintenant, ce sont des véhicules sous-marins équipés de caméras et d’instruments pour plonger sur l’épave et évaluer son état, y compris les réservoirs d’huile et de carburant. Il y a de fortes chances que si les réservoirs sont pleins de liquide, ils n’éclateront pas à cause de la pression de l’eau à cette profondeur, dit Colaco. Mais les fuites dépendent de nombreux facteurs, comme le fait qu’elles aient ou non été endommagées lors de l’incendie ou lors du naufrage.

    Les autorités ont tenté de sauver le navire en flammes avant qu’il ne coule, refroidissant la coque avec des équipements de lutte contre les incendies océaniques. La marine portugaise a secouru tout l’équipage le jour de l’incendie, qui a peut-être commencé avec les batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques à bord ; la cause exacte de l’incendie est encore inconnue, cependant. Le feu s’est éteint avant le naufrage, alors que les équipes de sauvetage se préparaient à remorquer le navire vers le rivage.

    Idéalement, les parties les plus dangereuses de l’épave – les batteries des voitures électriques et les réservoirs de pétrole et de gaz – seraient extraites et ramenées en toute sécurité à terre, mais c’est un rêve à ce stade, dit Colaco. Ce serait probablement d’un coût prohibitif, et on ne sait pas qui gérerait une opération aussi énorme.

    Si rien de toxique ne fuit dans l’eau, il y a une chance de transformer les structures en récif artificiel à l’avenir. Aujourd’hui, nous savons très peu de choses sur l’état de l’épave, dit Colaco. Tout ce que les autorités peuvent faire en ce moment, c’est regarder, attendre et espérer.

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