Le plan de match EV doit tirer parti de notre activité de combustion interne

Le constructeur automobile européen Stellantis (anciennement Fiat Chrysler Automobiles) a vu l’écriture sur le mur.

Le constructeur automobile qui comprend des marques telles que Jeep, Dodge, Peugeot, Fiat et Alfa Romeo était à la traîne de concurrents comme GM (GM), Ford (F) et Volkswagen (VWAGY) lorsqu’il s’agissait d’annoncer de grands projets pour une transformation EV qui est de rigueur dans le monde automobile.

Stellantis (STLA) a décidé qu’il était temps de rattraper son retard, et avec cela, la société a dévoilé son plan “Dare Forward 2030” lors de sa journée stratégique plus tôt cette semaine. Entre autres choses, l’entreprise veut atteindre d’ici 2030 :

  • Ventes mondiales de BEV (véhicules électriques à batterie) de cinq millions d’unités, atteignant 100 % des ventes de BEV de voitures particulières en Europe et 50 % de voitures particulières et de camions légers aux États-Unis

  • Introduit 75 BEV, « y compris le lancement du premier VUS 100 % électrique à batterie de la marque Jeep au début de 2023, suivi du Ram ProMaster BEV plus tard en 2023 et de la camionnette Ram 1500 BEV en 2024 »

  • Doubler les revenus nets mondiaux à 300 milliards d’euros

  • Réduire les émissions de carbone de 50 % (et passer à zéro carbone net d’ici 2038)

Ces objectifs sont essentiellement conformes à ce que prévoient les autres concurrents mondiaux des constructeurs automobiles. Lors de la journée des véhicules électriques de la société en juillet 2021, la société a annoncé qu’elle dépenserait 35,5 milliards de dollars, soit 30 milliards d’euros, d’ici la fin de 2025 pour étendre ses offres de véhicules électriques. Stellantis n’a révélé aucun nouveau financement supplémentaire pour mener à bien son initiative Dare Forward 2030.

Mais avec des concurrents comme Ford qui changent agressivement leur modèle commercial cette semaine, séparant son activité ICE (moteur à combustion interne) de l’activité EV à succès (et augmentant les dépenses en EV à un montant étonnant de 50 milliards de dollars, passant de 30 milliards de dollars à 2026), la question reste de savoir si Stellantis fait assez pour être compétitif dans l’espace EV.

Yahoo Finance a eu l’occasion de parler au PDG de Stellantis, Carlos Tavares, lors d’une réunion intime cette semaine.

Carlos Tavares Président du Directoire du groupe PSA et PDG de Stellantis, Carlos Tavares répond aux journalistes'  questions après une visite privée à l'usine de la multinationale néerlandaise de fabrication automobile Stellantis, qui fait partie du groupe PSA à Douvrin, le 2 juillet 2021. (Photo de DENIS CHARLET / AFP) (Photo de DENIS CHARLET/AFP via Getty Images)

Carlos Tavares Président du directoire du groupe PSA et PDG de Stellantis, Carlos Tavares répond aux questions des journalistes après une visite privée à l’usine de la multinationale automobile néerlandaise Stellantis, qui fait partie du groupe PSA à Douvrin, le 2 juillet 2021. (Photo de DENIS CHARLET / AFP) (Photo de DENIS CHARLET/AFP via Getty Images)

deux grands piliers

Alors que de nombreux fabricants se lancent à fond dans la transformation des véhicules électriques, Tavares affirme que la clé du changement réside dans “les deux principaux piliers” de l’électrification et des logiciels, ce qui est très nouveau pour les constructeurs automobiles traditionnels, mais dans des domaines dans lesquels ils doivent investir pour être compétitifs. .

Tavares est réaliste, cependant, et ne néglige pas la valeur de l’ancienne activité ICE (moteur à combustion interne).

“Il est tout à fait vrai que nous finançons les investissements pour l’électrification avec l’argent provenant du [ICE business]”, dit Tavares. “C’est absolument vrai. C’est exactement ce que nous voulons, c’est pourquoi nous pouvons mettre 35 milliards de dollars sur la table.”

Les constructeurs automobiles doivent être intelligents, selon Tavares, car pour effectuer des changements, l’industrie doit tenir compte des coûts, non seulement pour les constructeurs automobiles, mais pour les acheteurs de voitures de la classe moyenne à travers le monde. Et cela signifie remplacer les voitures plus anciennes et plus sales par des véhicules plus récents qui peuvent encore utiliser des moteurs à essence mais émettent moins de la moitié des polluants et coûtent beaucoup moins cher que les véhicules électriques pour le moment.

Le compromis à cet égard est une position pour Tavares. L’autre position, où les combustibles fossiles sont complètement interdits, n’est pas encore quelque chose que Tavares est prêt à accepter.

“Le dogmatisme a pris les devants, plutôt que de penser et de regarder quelle est la meilleure affaire pour la société”, dit Tavares. “Le nombre de véhicules électriques que vous allez pouvoir vendre dépend en grande partie du revenu du ménage des personnes qui peuvent payer un prix plus élevé pour les véhicules électriques… Le problème du réchauffement climatique est limité par le revenu du ménage par habitant, qui ensuite si vous ne complétez pas cette stratégie par une stratégie où vous éliminez les épaves de la route et les remplacez par des véhicules modernes, même s’ils sont moins électrifiés, mais que vous conservez leur prix abordable, alors vous manquez quelque chose.”

Le grand pari de Ford a été “très bien joué”

En ce qui concerne l’énorme pari de Ford et du PDG Jim Farley de diviser l’entreprise en deux unités – EV, et tout le reste comme l’activité ICE – Tavares n’a pas caché son cynisme, y voyant une décision qui ne concernait pas uniquement la transformation de Ford.

“[Ford’s move] a été très bien accueilli par le marché. Très bien, très bien joué. C’était une bonne pièce », dit-il. Tavares poursuit : « Les constructeurs automobiles historiques ont créé de la richesse au cours du siècle dernier. Et du coup, le fait qu’ils soient hérités est une pénalité pour eux, parce qu’eux, ils ont plus de contraintes pour bouger que les autres gars, alors ça va. On arrêtera de penser à ça. Et nous allons commencer à bouger. Mais alors la société dans laquelle nous opérons doit accepter le fait que lorsque l’industrie automobile démarre trop vite, s’il y a une sorte de dommage collatéral au plomb, c’est parce que nous devons bouger.”

Les dommages collatéraux ici sont ce qui arrive aux fournisseurs, aux réseaux de concessionnaires et même aux fournisseurs de services qui ne sont pas équipés ou qui ne savent pas comment s’adapter à un avenir de VE. Tavares dit que les gouvernements et les ONG veulent que les constructeurs automobiles passent immédiatement à l’électrification, mais ne veulent pas qu’ils « créent un gâchis », lorsque la réalité électrique arrivera enfin.

——

Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.

Lisez les dernières actualités financières et commerciales de Yahoo Finance

Suivez Yahoo Finance sur Twitter, Instagram, Youtube, Facebook, tableau à feuilles mobileset LinkedIn