Le PDG EXCLUSIF de Renault poursuit la scission électrique alors que le projet de loi russe se profile – sources

Nouvelle version de la petite voiture électrique à batterie Zoe de Renault exposée chez un concessionnaire, à Reading, en Grande-Bretagne, le 23 octobre 2020. REUTERS/Nick Carey

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  • Le PDG de Renault cherche à ignorer les retombées de la Russie
  • La société prévoit de progresser sur les plans fractionnés d’ici juillet
  • Des pourparlers avec le syndicat prévus d’ici cet été

PARIS, 7 avril (Reuters) – Luca de Meo, le patron de Renault (RENA.PA), veut aller de l’avant avec des projets de création de divisions distinctes pour les véhicules électriques (EV) et à moteur à combustion malgré l’incertitude potentiellement coûteuse sur ses intérêts en Russie, ont déclaré trois sources. Reuters.

Jouant à rattraper des rivaux comme Tesla (TSLA.O) et Volkswagen (VOWG_p.DE), le constructeur automobile français a d’abord présenté son changement de stratégie en février, quelques jours avant l’invasion de l’Ukraine par la Russie, affirmant que son plan de redressement était en avance sur le calendrier.

Une évaluation interne des progrès sera faite dans trois mois, ont indiqué deux des sources. Les véhicules électriques les plus vendus du groupe Renault sont le Dacia Spring et le Renault Zoe – longtemps leader du marché mais devenu un modèle vieillissant.

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“Malgré le facteur X russe, Luca de Meo veut avancer rapidement sur la création des deux entités”, a déclaré l’une des sources à Reuters.

Plusieurs groupes de travail travaillent activement à la création de deux structures juridiques distinctes, baptisées “Ampère” pour l’électrique et “Horse” pour les actifs thermiques et hybrides, ont indiqué deux des trois sources.

Renault s’est refusé à tout commentaire.

La guerre en Ukraine a conduit les puissances occidentales à imposer de lourdes sanctions contre la Russie, laissant Renault, le propriétaire majoritaire du plus grand constructeur automobile russe Avtovaz, face à ce que de Meo a appelé une “situation très complexe”.

COÛT POTENTIEL

Fin mars, Renault a annoncé qu’il réduirait ses prévisions de bénéfice d’exploitation et de flux de trésorerie et envisageait une dépréciation hors trésorerie de 2,3 milliards d’euros (2,4 milliards de dollars) pour refléter les coûts potentiels de la suspension des opérations en Russie.

Selon les trois sources, Renault prévoit d’avancer sur la répartition entre motorisations électriques et conventionnelles dans les trois prochains mois. Une évaluation interne des progrès réalisés est attendue en juillet, ont indiqué deux des sources.

Les pourparlers avec les syndicats devraient commencer d’ici l’été, a indiqué la troisième source.

La préférence croissante des gestionnaires d’investissement pour les entreprises axées sur la technologie à faible émission de carbone a aidé Tesla à devenir le constructeur automobile le plus valorisé au monde et a conduit certains investisseurs et analystes à exhorter d’autres constructeurs automobiles à envisager de séparer leurs activités de combustion et d’électricité.

L’une des sources a déclaré que Renault poursuit toujours un plan annoncé précédemment selon lequel une “entité purement électrique” pourrait être basée en France, tandis qu’une autre pour les moteurs à combustion et les hybrides pourrait être basée à l’étranger et ouverte aux partenariats.

Plusieurs médias ont rapporté cette semaine que la direction avait déclaré aux analystes que toutes les options étaient ouvertes concernant la scission envisagée, y compris une introduction en bourse de la partie électrique.

L’action Renault, qui prévoit à l’automne une journée d’information sur les marchés financiers pour les analystes et les investisseurs, a perdu environ 30 % de sa valeur depuis le début de la guerre.

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Reportage de Gilles Guillaum ; Écrit par Tassilo Hummel; Montage par Richard Lough et David Holmes

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