Le Fisker Ocean, “le véhicule le plus durable au monde”

Henrik Fisker sur le Fisker Ocean, “le véhicule le plus durable au monde”

Henrik Fisker sur le lancement du SUV électrique Fisker Ocean, son écran pivotant, son toit panoramique à panneaux solaires et ses ambitions pour la première voiture neutre en CO2 d’ici 2027

Lancer un SUV électrique lors d’un salon technologique est un choix inhabituel, mais encore une fois, Fisker Ocean – et Henrik Fisker, PDG et responsable du design de Fisker Inc – pourraient chasser un autre type de client EV avec leur écran pivotant innovant, la pièce maîtresse de ce qui il surnomme « le véhicule le plus durable au monde ».

Pour défendre cette dernière affirmation, l’Ocean utilise une multitude de matériaux recyclés, un toit à panneaux solaires et sera assemblé dans une usine autrichienne neutre en carbone appartenant à Magna-Steyr – déjà en confiance pour fabriquer l’I-Pace pour Jaguar et le G-Wagen pour Mercedes-Benz.

Fondateur de Fisker, PDG et responsable du design, Henrik Fisker

Avec l’annulation du Salon de l’automobile de Genève au printemps pour la deuxième année consécutive, le récent Mobile World Congress de Barcelone avait du sens pour les débuts européens de l’Ocean (après son dévoilement mondial fin 2021 à AutoMobility LA).

Le véhicule devant être mis en vente en novembre 2022, les prix ont été annoncés – à partir de 34 990 £ – et une longue autonomie de 390 miles et un temps court de 3,6 secondes à 0-62 mph promis.

Et si le nom vous semble familier, c’est parce qu’il ne s’agit pas de la première, ni même de la deuxième tentative d’Henrik Fisker pour lancer une marque. Il y a eu Fisker Coachbuild en 2005, ciblant sans succès le secteur des petites voitures spécialisées, puis en 2007, le vétéran du design BMW et Aston Martin a effectué quelques travaux initiaux sur la Tesla Model S avant de créer Fisker Automotive en tant que pionnier de l’électricité rival. Mais avec la berline Karma essence-électrique à prolongateur d’autonomie de 2011 comme seul modèle de production de l’entreprise – et malgré le soutien financier du gouvernement américain et de la star de cinéma Leonardo DiCaprio – Fisker a démissionné en 2013, l’entreprise a fait faillite et a ensuite renaît sous le nom de Karma Automobile. Fisker Inc a débuté en 2016 et l’Ocean sera son premier modèle de production.

Wallpaper* a rencontré le Danois-Américain Henrik Fisker pour découvrir ce qu’il y a de spécial à propos de cette voiture, cette fois, et pourquoi l’industrie dans son ensemble est sur le point d’être secouée comme jamais auparavant.

Henrik Fisker sur le SUV électrique Fisker Ocean

Fond d’écran* : Vous avez un excellent pedigree dans le design, mais vous avez eu quelques fausses aubes dans les affaires. Qu’est-ce qui est différent cette fois ?

Henri Fisker: Premièrement, quand j’ai commencé à travailler sur les véhicules rechargeables et électriques en 2006-7, c’était le Far West. Il n’y avait que trois sociétés de batteries – Panasonic, qui a conclu un accord avec Tesla, LG Chem qui avait une exclusivité avec GM et A123, qui était une start-up de Boston que nous n’avions pas d’autre choix que d’utiliser, mais qui a fait faillite. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, nous avons maintenant une chaîne d’approvisionnement beaucoup plus mature.

Deuxièmement, les bailleurs de fonds sont différents. Lorsque Fisker et Tesla ont commencé, c’étaient tous les types de la Silicon Valley qui alimentaient l’argent au goutte-à-goutte. Aujourd’hui, Wall Street est convaincue à 100% que la majorité du marché à l’avenir pourrait potentiellement être occupée par de nouvelles start-ups de véhicules électriques. Parce qu’ils ont décidé cela, ils financent les entreprises en lesquelles ils croient, ce qui signifie que nous sommes entièrement financés. Et c’est la différence, parce que si vous n’êtes pas entièrement financé, vous continuez à démarrer et à vous arrêter, puis une partie de votre technologie devient trop ancienne et les fournisseurs tombent.

W* : En parlant de technologie, comment fonctionne votre nouvel écran pivotant ?

HF: C’était une idée interne que nous avions. Ensuite, j’ai téléphoné au président de Foxconn et il a téléphoné à l’une de ses sociétés, qui a commencé à travailler dessus. Cela fonctionne comme si vous utilisiez votre téléphone, passant du portrait au paysage, suspendu au milieu. Le mode paysage est pour lorsque vous êtes statique et peut-être en charge, et lorsque vous recommencez à conduire, il passe en mode portrait. Il s’agit d’un écran de 17,1 pouces, c’est donc vraiment comme avoir votre propre salle de cinéma ou votre propre station de jeu à l’intérieur du véhicule. Nous avons déposé un brevet de conception pour cela, mais Foxconn le construit.

W* : Votre écran proposera-t-il toujours Apple CarPlay ?

HF: L’expérience utilisateur n’est pas encore prête à se montrer, mais nous développons tout nous-mêmes, car nous ne voulons pas compter sur Apple CarPlay. Nous voulons nous approprier l’expérience client. Ma tâche aux groupes d’ingénierie et d’expérience utilisateur, qui viennent de Microsoft, Google et Apple, est “J’ai besoin de quelque chose de mieux [than CarPlay]’. Vous ne voudrez plus l’utiliser une fois que vous aurez notre système. L’écran a été développé en 18 mois avec [Apple supplier] Foxconn et a la résolution la plus élevée du monde automobile.

W* : En vous lançant lors d’un salon technologique, vous faites beaucoup pour garder une longueur d’avance, en particulier en termes d’expérience utilisateur. Comment pouvez-vous le faire ?

HF: Nous avons cherché où nous pouvions gagner du temps, notamment en raccourcissant les processus de décision. Je suis à la fois PDG et responsable du design, je peux donc prendre des décisions en une heure, ce qui prendrait normalement trois mois.

W* : Quelle sera l’utilité du toit panoramique à panneaux solaires ?

HF : Il sera de série sur le modèle Extreme, il est 100 % gratuit et propre et nous obtenons environ 2 000 miles d’autonomie par an sous le soleil de Californie. Si vous vivez en Angleterre, ce ne sera pas tant que ça, mais cela vous sera quand même utile.

W* : Quels sont vos projets de gamme de production au-delà du SUV Ocean ?

HF: L’Ocean se situe quelque part entre un BMW X3 et un X5 en taille. Ensuite, il y aura un véhicule à moindre coût appelé Project Pear (Personal Electric Automotive Revolution) avec Foxconn. Il s’agit de réinventer la voiture telle que nous la connaissons, à travers une sorte de jeu de la mobilité, à partir de scénarios d’usage des jeunes dans les mégalopoles. Nous voulons créer une icône dans l’esprit de la Coccinelle et de la Mini Cooper originales, qui pourrait franchir les niveaux de la société et plaire à un grand nombre de personnes. Ensuite, nous aurons deux autres voitures avant 2025. L’une sera un véhicule sportif super enthousiaste, notre supercar, mais ce ne sera certainement pas quelque chose qui ressemblera à une voiture à moteur central, puis un autre véhicule, très probablement assis sur la plateforme Ocean.

W* : Où voyez-vous les plus grands changements sur le marché des véhicules électriques ?

HF: L’industrie a commencé avec des petites voitures bizarres et laides, mais depuis lors, il y a eu de grands véhicules électriques. Les nouvelles étapes de l’électrification se produisent dans le domaine des démarrages de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles traditionnels fabriquent des véhicules électriques, mais ils ne battent personne.

W*: Et vos ambitions à plus long terme pour Fisker en général ?

HF: C’est ma vie. Nous voulons faire de Fisker un constructeur automobile à part entière, avec plusieurs gammes de véhicules – nous avons prévu les quatre premières – et j’aimerais arriver à un million d’unités par an et aller plus loin. Nous avons une autre mission d’ici 2027 pour fabriquer le premier véhicule neutre en CO2. Cela va être vraiment difficile, mais nous avons eu beaucoup d’adhésion de la part des fournisseurs et de tous les autres. La durabilité est au cœur de ce que nous faisons, mais à mon avis, cela ne fonctionne que si vous avez des véhicules désirables. Personne ne veut manger une salade de chou frisé sans vinaigrette. §