Le concept de voiture de course EV Mission R de Porsche laisse présager un avenir prometteur – Robb Report

La machine que vous voyez ici est une voiture de course électrique Porsche à quatre roues motrices de 1 073 ch. Ce n’est pas une 911, la larme des années 60 que tout le monde connaît, mais c’est peut-être plus important. La Porsche Mission R 2021 n’est même pas une vraie voiture de série : une seule a été construite à ce jour, coûtant environ 10 millions de dollars, et elle n’est pas à vendre même si vous avez l’argent et les numéros de téléphone personnels de l’ensemble du conseil d’administration de Porsche.

La Mission R est un concept, dévoilé au salon de l’auto de Munich l’année dernière, conçu pour mesurer l’intérêt du public pour le sport automobile électrique et, plus conséquent, pour faire allusion à la prochaine version de la voiture de sport d’entrée de gamme de Porsche, la 718 Cayman. C’est aussi un banc d’essai de transmission, puisque le prochain 718 serait uniquement EV, sans modèle hybride ou à essence proposé. La batterie et l’onduleur de 80 kWh de la voiture de course crachent 908 volts – à peine 92 de moins que la limite de sécurité internationale du sport automobile – et une grande partie de la transmission est refroidi par un système d’huile exclusif développé sur le prototype 919 de Porsche, vainqueur du Mans. Le corps en composite est en partie organique, ressemblant à de la fibre de carbone mais à base de lin. Chaque essieu porte un moteur d’entraînement, et ce chiffre de 1 073 ch n’est disponible qu’en mode “qualification” à courte rafale, avec des courses plus longues limitées à environ 671 ch.

Porsche Mission R

Vue arrière de la Porsche Mission R.

voler du riz

Les voitures conceptuelles fonctionnent rarement ou roulent bien. C’est différent, à la fois un mélange finement perfectionné de pièces et de composants spécialement conçus empruntés à des 911 de course professionnelle (principalement dans la série FIA ​​​​GT) et une machine entièrement composée sur des slicks de course Michelin. Notre test a eu lieu sur la petite piste dense du centre d’expérience de Porsche à Los Angeles, où la voiture a glissé, gémi et ronronné, tout aussi indulgente pour les erreurs et insistante pour que vous les évitiez. La direction était immédiate, même pour une voiture de course, l’adhérence était immense et l’accélération était perpétuellement bonne pour un gros coup à l’arrière, même si le moteur presque silencieux était dépassé par le gémissement de la boîte de vitesses qui remplissait le cockpit minuscule mais aéré. Comme pour la plupart des voitures à moteur central et toutes les Porsche à moteur central, les pneus travaillaient en équilibre délicat les uns avec les autres, bien que la façon dont la voiture transportait sa masse – basse et au milieu – était incontestablement EV. Remarquablement, la batterie peut être rafraîchie de 5 à 80 % de charge en seulement 15 minutes, un exploit dont nous avons été témoins à plusieurs reprises.

Plus remarquable peut-être, les ingénieurs allemands présents étaient à contre-type, bavards et intéressés par les retours d’expérience. Le sentiment général était celui d’une entreprise imprégnée d’héritage essayant de définir ce qu’elle devrait faire à l’avenir, tout en étant consciente de toutes les nombreuses façons dont ces considérations pourraient ne pas s’aligner. Pourtant, la Mission R se sentait tout à fait comme une Porsche : rapide, prévisible, éminemment communicative, une voiture que vous voulez continuer à conduire. Sous un certain jour, elle ressemblait encore plus à une Porsche que la sacrée 911, car elle a été construite pour ne regarder que devant, alors que la 911 est une idée vieille de près de 60 ans entraînée dans la modernité.

Porsche Mission R

Le volant du coureur.

voler du riz

C’est important, car il n’y a soi-disant pas de 911 hybride ou électrique en préparation. Ce modèle, a récemment insisté un chef d’entreprise, “restera à moteur à combustion aussi longtemps que possible”.

Pourquoi ne pas commencer votre révolution avec le plus grand nom de l’écurie ? Parce que lorsque vous devenez synonyme d’une idée spécifique, vous changez lentement cette idée. La 911 a commencé sa vie comme le cœur de l’image de Porsche et de son cash-flow ; maintenant, il représente simplement le premier, ses bénéfices étant éclipsés par ceux des VUS immensément réussis de la société. Sur une chronologie suffisamment longue, une 911 électrique arrivera. Pour l’instant, nous avons ceci. Question et réponse en un. Silencieux et puissant. Prodigieux, même. Mais surtout beaucoup de plaisir.