Le Colorado lance une stratégie de camions propres dans le but de cibler les camions sales et les bus avec des remplacements zéro émission

Alors que les voitures électriques deviennent de plus en plus courantes sur les routes du Colorado, l’État est prêt à cibler une partie du secteur des transports qui a jusqu’à présent largement échappé à l’électrification – les milliers d’autobus, de camions et de véhicules de livraison qui rejettent quotidiennement des gaz à effet de serre dans l’air et exacerber l’ozone troposphérique.

La stratégie de camions propres du Colorado, dont une version provisoire a été dévoilée cette semaine, cible les véhicules moyens et lourds – des autobus scolaires aux camions semi-remorques diesel à 18 roues – qui, selon l’État, contribuent à 22 % de l’effet de serre du secteur des transports. émissions de gaz dans l’état.

“Nous nous préparons à commencer à investir avant la fin de l’année dans des incitations et des infrastructures propres pour les flottes”, a déclaré jeudi Will Toor, directeur exécutif du Colorado Energy Office.

Les changements apportés aux grandes flottes de véhicules existantes du Colorado ne seront pas immédiats, car la technologie des batteries et même la technologie de l’hydrogène doivent encore progresser à un stade où les performances s’améliorent et les coûts diminuent. Il y a aussi la question d’étendre l’infrastructure de recharge de l’État afin que les camionneurs long-courriers ne craignent pas d’être bloqués dans une ville isolée sans secousse.

Mais Kay Kelly, chef de la mobilité innovante du ministère des Transports du Colorado, a déclaré que l’État est “très bien placé par rapport aux autres États” pour décrocher des millions de dollars en subventions fédérales et étatiques pour l’aider à faire la transition vers des camions et des bus à zéro émission. .

Elle a déclaré que les véhicules électriques moyens et lourds sont «à divers stades de disponibilité des produits», les bus et les camionnettes de livraison ouvrant la voie. Le mois dernier, les responsables de Boulder ont dévoilé le premier camion de collecte de compost électrique du pays, un Mack LR Electric exploité par Eco-Cycle.

Et en avril dernier, selon une histoire du Colorado Sun, les premières livraisons d’Amazon utilisant de nouvelles fourgonnettes électriques Rivian ont été effectuées à Denver, l’un des 16 sites américains où le détaillant en ligne prévoyait de déployer des véhicules électriques sur ses itinéraires.

“Nous pensons qu’il faudra plusieurs années, probablement jusqu’en 2030, avant d’avoir de gros engins électriques”, a déclaré Kelly.

La stratégie Clean Truck utilisera plusieurs stratégies pour se débarrasser des vieux camions sales et les remplacer par des véhicules électriques, notamment en offrant des incitations à l’achat de véhicules, en investissant dans l’infrastructure de recharge, en exigeant qu’un certain pourcentage de camions vendus dans l’État soient à zéro émission, et fournir une assistance technique aux flottes.

L’élaboration de règles pourrait commencer d’ici la fin de 2022.

Et même s’il faudra peut-être un certain temps avant que les camions électriques n’atteignent la parité de prix initiale avec leurs homologues conventionnels, Kelly a déclaré qu’ils offriront immédiatement des économies de coûts au propriétaire de flotte car ils ont moins de pièces mobiles et de besoins de maintenance.

“Le coût des flottes va baisser du côté de l’exploitation et de la maintenance”, a-t-elle déclaré.

Gregory Fulton, président et chef de la direction de la Colorado Motor Carriers Association, a déclaré que son industrie travaillait avec l’État pour déployer l’initiative. Mais ce ne sera pas facile, dit-il.

“Je pense que nous voulons faire tout ce que nous pouvons pour inciter les véhicules à zéro émission, mais je pense que ce qui nous préoccupe, c’est de définir des mandats possibles où nous ne savons pas à quoi cela va ressembler”, a déclaré Fulton. “Vous voulez avoir la certitude – et cela ajoute une autre dimension d’incertitude.”

C’est particulièrement vrai, a-t-il dit, à la suite de la pandémie et des impacts qu’elle a eu sur la chaîne d’approvisionnement mondiale. Certains gestionnaires de flotte, a-t-il dit, attendent toujours des commandes de gros tracteurs conventionnels, qui ont été retardées en raison de contraintes d’expédition.