Le chaos de la guerre et du COVID continue de fermer des usines automobiles

Un employé de VW assemble un véhicule électrique ID.3 à l'usine VW de Dresde en 2021.
Agrandir / Un employé de VW assemble un véhicule électrique ID.3 à l’usine VW de Dresde en 2021.

Volkswagen

Tout espoir que les pénuries de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile s’atténuaient semble avoir été complètement anéanti cette semaine. En Europe, l’invasion de l’Ukraine par la Russie a poussé BMW et Volkswagen à arrêter la production dans plusieurs de leurs usines. Et une épidémie de COVID-19 en Chine a fermé des usines appartenant à Toyota, VW et maintenant Tesla.

VW a été l’un des premiers touchés. Fin février, il a annoncé qu’il arrêtait la production pendant quatre jours dans son usine de Zwickau, en Allemagne, où le crossover électrique ID.4 est construit, ainsi qu’un arrêt de trois jours dans une autre usine à Dresde.

Début mars, une note de service interne divulguée de Porsche a révélé qu’elle était également affectée et que la production de tous les modèles Porsche serait retardée en conséquence.

BMW a également eu des problèmes, ayant dû fermer des usines à Munich et à Dingolfing en Allemagne, ainsi que l’usine de Mini à Oxford, en Angleterre. Le problème principal? Faisceaux de câblage.

“Lorsque vous regardez l’Ukraine, cette industrie des faisceaux de câbles donne du travail à peut-être 20 000 personnes”, a déclaré Frank Weber, membre du conseil d’administration de BMW, développement, lors d’une table ronde mercredi. “Pour BMW, il s’agit généralement de faisceaux de câbles plus petits, comme le faisceau de câbles de transmission du moteur et dans un seul cas, nous avons un faisceau de câbles complet en Ukraine”, a expliqué Weber.

“Donc, nous ne voulons pas seulement emporter pour travailler là-bas, nous avons des machines en double afin de nous aider maintenant à construire ces faisceaux de câbles [in Germany]. Et puis nous travaillons avec les fournisseurs dans certains endroits qu’ils avaient en dehors de l’Ukraine où ils ont de la capacité et nous avons pu développer très rapidement des plans de repli. Et donc nous avons pu maintenant annoncer que la semaine prochaine nous allons reprendre tout notre travail, mais c’est [a] triste situation, comme vous pouvez l’imaginer », a déclaré Weber.

COVID n’est pas encore terminé

Malheureusement pour quiconque voudrait acheter une nouvelle voiture sans majoration substantielle, la guerre en Ukraine n’est pas le seul gros problème de chaîne d’approvisionnement de l’industrie.

D’une part, la pénurie de puces provoquée par la pandémie de COVID-19 est toujours en vigueur. Par exemple, Ford est maintenant au point où il dit qu’il expédiera des SUV Explorer sans commandes de climatisation aux sièges arrière, avec l’offre d’expédier les pièces manquantes à un concessionnaire pour qu’elles soient installées à un moment donné dans l’année, une fois que les pièces seront disponibles.

Mais le virus lui-même n’a pas fini de perturber la production, notamment en Chine. Toyota et VW ont dû arrêter leur production en janvier dans les usines de Tianjin, puis à nouveau à Changchun en mars. Et une épidémie à Shenzhen a ralenti la production du fabricant de batteries BYD alors que les autorités chinoises imposent des fermetures.

Même Tesla a été touché. En 2020, le constructeur automobile a annoncé qu’il déplaçait son siège social au Texas après que le PDG Elon Musk se soit irrité de l’imposition de mesures de santé publique anti-pandémie à son personnel californien. Cependant, le PDG épris de Twitter a apparemment gardé son sang-froid avec les autorités chinoises malgré le fait que, selon Reuters, l’usine de Tesla à Shanghai a été contrainte de fermer pendant deux jours en raison du virus.