La zone à très faibles émissions de Londres étendue aux limites de la ville à partir de 2023

Londres: L’année prochaine, toute personne souhaitant conduire un véhicule ancien plus polluant n’importe où dans le Grand Londres devra payer 12,50 £ par jour pour le faire, soit l’équivalent de 21,50 $.

C’est ce qu’a déclaré le maire de Londres, Sadiq Khan, dans un discours annonçant la dernière – et peut-être la dernière – extension de la zone à très faibles émissions de la ville sur les véhicules de la capitale britannique. Conçue pour encourager les Londoniens à mettre au rebut les véhicules vieillissants dont les émissions d’échappement sont plus élevées, la taxe sera prélevée sur toute voiture ou petit camion à essence fabriqué avant 2005 et sur toute voiture ou petit camion diesel fabriqué avant 2014. La ville estime que cela pourrait équivaloir à 135 000 véhicules sur une journée moyenne.

La zone à très faibles émissions de la ville couvrira plus de 1554 kilomètres carrés d'ici 2023.

La zone à très faibles émissions de la ville couvrira plus de 1554 kilomètres carrés d’ici 2023. Crédit:PA

Introduite pour la première fois en avril 2019, la zone ne couvrait à l’origine qu’une petite partie du noyau urbain; en octobre 2021, il s’est agrandi pour englober les voies de ceinture intérieures de la ville. À partir de 2023, la zone couvrira pour la première fois l’intégralité du Grand Londres, a déclaré Khan, une superficie de plus de 1554 kilomètres carrés.

L’action est essentielle, a déclaré le maire, non seulement pour aider la ville à atteindre ses objectifs climatiques ambitieux, mais parce que la pollution de l’air à Londres reste un problème sérieux, malgré les améliorations depuis l’introduction de la zone. La mauvaise qualité de l’air est associée à 4 000 décès prématurés par an, selon la ville, une grande partie du bilan se produisant dans les quartiers extérieurs de Londres.

“C’est aussi une question de justice sociale, la pollution de l’air frappant le plus durement les communautés les plus pauvres”, a déclaré le maire Khan. “Près de la moitié des Londoniens ne possèdent pas de voiture, mais ils ressentent de manière disproportionnée les conséquences néfastes des véhicules polluants.”

Le plan fait suite à de nombreux débats locaux sur l’avenir des efforts de contrôle de la congestion à Londres. Depuis un certain temps, il existe un accord généralisé sur le fait que la taxe de congestion de la ville – une restriction révolutionnaire des véhicules introduite en 2003 – n’est plus efficace, car le volume de trafic des services de covoiturage et des véhicules de livraison dans les rues de la ville a monté en flèche.

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Malgré l’expansion géographique spectaculaire de la zone, ce plan est moins radical que les autres options envisagées par la major. Plus tôt cette année, Khan a proposé une éventuelle «taxe de déplacement» par mile qui introduirait une tarification routière pour tous les véhicules de la ville, indépendamment de l’âge ou des normes d’émissions. Cette option a été rejetée pour l’instant (et la zone de péage urbain du centre-ville restera en place), tout comme la possibilité de faire payer les véhicules pour entrer dans les limites de la ville – les deux mises de côté, a déclaré le maire, car elles pourraient aggraver la crise du coût de la vie. qui afflige actuellement la Grande-Bretagne.

L’expansion fait néanmoins l’objet des mêmes critiques. Après le déploiement initial, Khan a mis en place un programme de mise à la ferraille – bien que largement accusé d’avoir échoué – pour aider les propriétaires de voitures et de camions à essence plus anciens à couvrir les coûts de mise à niveau vers des véhicules électriques ou d’autres alternatives moins polluantes. Alors que le financement du programme est passé à 61 millions de livres, une nouvelle augmentation du financement est attendue.

Mais l’idée d’une tarification routière en fonction de la conduite n’est pas encore morte: l’annonce de Khan a soutenu qu’une redevance au kilomètre est «la solution à long terme et la plus juste» aux problèmes de circulation et aux objectifs climatiques de Londres. Dès que la technologie sera développée pour rendre un tel programme par mile plus immédiatement réalisable, les « frais de déplacement » feront probablement un retour dans l’agenda politique de la ville.

Bloomberg