La proposition de Tesla Supercharger pourrait profiter au plan d’infrastructure de Biden

L’administration Biden veut dépenser 7,5 milliards de dollars pour construire un réseau de recharge de véhicules électriques plus robuste pour les conducteurs de voitures électriques aux États-Unis. Le système Tesla Supercharger est de loin le plus grand réseau de recharge à grande vitesse en Amérique. Avec 1278 bornes de recharge et plus de 13 000 chargeurs, il contrôle 58 % de tous les chargeurs rapides DC du pays.

De plus, la grande majorité de ces chargeurs fonctionnent la plupart du temps. Le processus est transparent. Branchez, chargez et partez. Aucune application ou carte de membre spéciale n’est nécessaire. Le coût de chaque session de charge est affiché en temps réel directement sur l’écran tactile de la voiture et facturé directement sur le compte My Tesla du client. Simple, rapide, fiable. Qu’est-ce qu’il ne faut pas aimer ?

Mettre les superchargeurs Tesla à la disposition des conducteurs d’autres voitures électriques donnerait un grand coup de pouce aux plans de l’administration Biden. Selon Fil d’énergie, Tesla a fait une proposition au gouvernement fédéral qui rendrait l’accès à ses Superchargeurs possible pour tous les conducteurs. Dans le cadre de ce plan, Tesla obtiendrait un financement fédéral pour chaque borne de recharge publique créée.

Mais il y a un hic, Fil d’énergie dit. La société souhaite également des fonds fédéraux pour des chargeurs réservés exclusivement aux conducteurs de Tesla. “Ils essaient d’avoir le beurre et l’argent du beurre”, explique John Gartner, directeur principal du Center for Sustainable Energy, un groupe consultatif à but non lucratif.

Supercharger contre CHAdeMO contre CCS

Il y a beaucoup d’histoire entourant les normes de recharge des véhicules électriques. Certains disent qu’Elon Musk a été le pionnier des nouvelles technologies. D’autres disent qu’il a hésité à créer un réseau de recharge que d’autres pourraient utiliser, malgré ses déclarations publiques selon lesquelles il n’a jamais voulu que le réseau Supercharger soit un «jardin clos». Pendant un certain temps, la norme japonaise CHAdeMO a donné du fil à retordre à la norme Tesla Supercharger, mais CHAdeMO s’est estompée lorsque Tesla a augmenté la puissance de charge à 150 kW, puis 200 kW, et au-delà. La proposition de Biden n’inclut pas d’argent pour les nouveaux chargeurs CHAdeMO.

Le petit nouveau sur le bloc est CCS, qui est devenu le de facto norme de charge en Europe. Certains disent qu’il est inférieur au standard Tesla, mais gardez à l’esprit que le BetaMax de Sony était supérieur au VHS, mais le VHS a finalement remporté le concours de cassettes vidéo. Il est tout à fait possible que le CCS en vienne à dominer dans la plupart des régions du monde, même s’il n’est techniquement pas tout à fait à la hauteur par rapport au système de Tesla. Le jury est toujours sur ce débat, mais Tesla a commencé à accueillir d’autres voitures électriques dans ses emplacements Supercharger en Europe. La convergence est en marche, même si elle n’est pas encore achevée.

Le plan de superchargeur Tesla

“Je pense que cela a le potentiel d’être un gros problème”, déclare Chris Harto, analyste politique chez Les rapports des consommateurs. “Sous le radar, [Tesla’s] Le meilleur avantage concurrentiel est leur réseau et un accès exclusif à leur réseau. Il ajoute : « Grandes, utilisables et aux bons endroits, les stations-service de Tesla sont bien plus complètes que n’importe qui d’autre. De plus, les sièges Tesla Supercharger ont tendance à être plus grands que ceux de ses rivaux. Alors qu’une place de recharge non Tesla compte souvent de deux à six stands, les places Tesla en ont en moyenne 10 ou plus. Certains emplacements dans des zones achalandées en ont plus de 40.

des sources racontent Fil d’énergie que l’accès au réseau Tesla Supercharger pourrait aider à réduire quelques obstacles auxquels sont confrontés les responsables fédéraux et étatiques qui veulent que l’argent du gouvernement serve autant de voitures que possible, dès que possible. Construire une place de recharge rapide à partir de zéro peut coûter des millions de dollars et prendre 18 mois ou plus à construire. Les planificateurs doivent négocier un emplacement, traverser un fourré de permis et parfois faire installer une nouvelle infrastructure de réseau pour fournir suffisamment de jus. “Tesla ouvrant son réseau à tous les autres utilisateurs changerait la donne en termes de disponibilité de l’infrastructure pour tous les véhicules électriques”, déclare Chris Harto,

Les places de superchargeurs, en raison de leurs emplacements privilégiés, sont faciles à repérer pour les conducteurs. Savoir où se trouvent les bornes de recharge contribue grandement à résoudre l’anxiété des conducteurs d’autonomie et les aide à se sentir à l’aise d’acheter une voiture électrique en premier lieu. “Le fait que Tesla ait la part de marché la plus élevée parmi [original equipment manufacturers] et que leur réseau de recharge est parmi les plus visibles, cela contribuera grandement à atténuer ces inquiétudes », déclare Gartner.

Pour son premier tour de financement, l’administration Biden veut combler les lacunes le long des grands axes de circulation. Bon nombre de ces « corridors de carburant alternatif », comme les appelle le gouvernement, sont déjà peuplés de stations de suralimentation.

Tensions entre le gouvernement et Tesla

La perspective d’une coopération entre Tesla et l’administration Biden est compliquée par leurs agendas conflictuels sur le travail syndical et une foule de questions réglementaires. Musk s’est insurgé contre le président, allant jusqu’à le qualifier de “marionnette à chaussettes” sur Twitter, tandis que Biden a gardé un silence strict sur le sujet du premier fabricant américain de véhicules électriques jusqu’à il y a quelques semaines à peine.

Il y aura des bosses sur la route à l’avenir, Fil d’énergie dit. Dans sa proposition, Tesla demande un financement pour chaque chargeur CCS qu’il installe. Mais il y a plus que cela. La société déclare: «Les connecteurs Tesla ou CHAdeMO devraient être éligibles aux remises tant qu’il y a un connecteur CCS à l’emplacement pour chaque connecteur Tesla ou CHAdeMO remboursé», déclare la société.

Tesla suggère que pour chaque connecteur CCS qu’il installe, il devrait également obtenir une « remise » pour un connecteur Tesla uniquement qu’il a déjà sur place. Mais le Congrès a affecté l’argent uniquement aux chargeurs que tout le monde peut utiliser et destiné à promouvoir de nouvelles infrastructures, et non à payer pour les chargeurs déjà construits. “Je ne pense pas que ça va voler”, dit Harto. “Je ne pense pas que ce soit une chose raisonnable à demander.”

Tesla doit également tenir compte de ce que ses clients penseront du nouvel arrangement. Si un conducteur Tesla arrive sur une place Supercharger et découvre que tous les chargeurs sont utilisés par les conducteurs Ford, Rivian, Volkswagen, Hyundai et Kia, la promesse implicite que Tesla a faite à ses clients qu’ils auraient un accès exclusif à un réseau de recharge rapide dédié sera mis à rude épreuve.

“En ce moment, ils essaient d’équilibrer la valeur de garder notre réseau fermé, car cela nous donne un avantage dans la vente de véhicules”, a déclaré Harto, “par opposition à l’ouverture à d’autres conducteurs, ce qui augmenterait l’utilité de ceux-ci. ressources dans lesquelles ils ont déjà investi. Je pense qu’ils pèsent en quelque sorte ces deux avantages.

Nous serions intéressés d’entendre nos lecteurs qui sont propriétaires de Tesla, ainsi que ceux qui conduisent des voitures électriques d’autres fabricants, sur ce qu’ils pensent de la proposition de Tesla d’ouvrir le réseau américain Supercharger à tous les conducteurs.

 

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