La moitié de toutes les nouvelles voitures britanniques devraient être électriques d’ici 2028, selon le gouvernement

Plus de la moitié de toutes les voitures neuves vendues au Royaume-Uni doivent être entièrement électriques d’ici 2028, conformément aux propositions détaillées du gouvernement dévoilées jeudi pour ouvrir la voie à l’élimination progressive de la vente de véhicules traditionnels à essence et diesel d’ici la fin de la décennie.

Les ministres veulent introduire un mandat de vente à la chinoise à partir de 2024, ce qui obligerait les constructeurs automobiles à augmenter la proportion de voitures électriques en pourcentage de leurs ventes chaque année jusqu’en 2035, date à laquelle tous les modèles devront être à zéro émission.

Selon des plans dévoilés il y a deux ans, le gouvernement interdirait la vente de nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2030, mais autoriserait la vente de certains nouveaux modèles hybrides jusqu’en 2035.

Les objectifs spécifiques d’année en année divulgués en ligne jeudi incluent une part de 22% de tout électrique obligatoire par fabricant au début du programme en 2024, augmentant chaque année à 52% en 2028 et 80% d’ici 2030.

L’organisme industriel de la Society of Motor Manufacturers and Traders a déclaré que les nouvelles règles “doivent encourager les consommateurs à acheter et pas seulement obliger les fabricants à produire”. Il a renouvelé son appel aux fabricants pour qu’ils soient libérés des objectifs contraignants s’il n’y avait pas suffisamment de chargeurs électriques installés au Royaume-Uni.

Le mois dernier, l’Office for Budget Responsibility prévoyait que 59 % des ventes de voitures neuves seraient électriques d’ici 2027, soit le double du niveau prévu en octobre.

Les voitures électriques à batterie représentaient 12 % des véhicules neufs vendus l’année dernière, mais certains constructeurs, comme Toyota, s’appuient actuellement sur des systèmes hybrides pour réduire les émissions et n’ont commencé à vendre que cette année des véhicules entièrement électriques. Jaguar Land Rover, le plus grand constructeur automobile britannique, ne vend qu’un seul modèle électrique et ne devrait pas sortir sa prochaine voiture électrique avant 2024.

Mais les constructeurs automobiles ont critiqué la proposition de politique détaillée pour éviter de clarifier l’avenir des voitures hybrides, qui sont construites dans deux des plus grandes usines automobiles du Royaume-Uni, détenues par Nissan et Toyota.

Les ministres avaient précédemment déclaré que seules les voitures neuves avec une “capacité zéro émission significative” échapperaient à l’interdiction de vente de 2030, tout en signalant que les ventes de véhicules qui basculent entre l’utilisation du moteur et de la batterie pendant le fonctionnement, appelés “hybrides complets”, pourraient toujours être autorisées.

Le document de proposition de politique, publié après une consultation avec l’industrie, a déclaré qu’il ne pouvait pas “établir précisément cette définition” tant que les ministres n’auraient pas d’objectifs de vente de véhicules électriques.

Le retard laisse les constructeurs automobiles qui vendent de tels hybrides – qui incluent également Honda, Hyundai et Renault – incertains si les modèles utilisant la technologie seraient toujours autorisés dans les salles d’exposition britanniques à partir de la fin de la décennie.

Les constructeurs automobiles ont besoin de plusieurs années pour modifier les plans de production, en particulier si cela implique des changements dans les usines automobiles existantes. Toyota a précédemment averti qu’il cesserait d’investir dans son usine britannique, où plus de 80 % de la production est hybride, si sa technologie était interdite à la vente.

Honda a déclaré: “Nous sommes déçus que le gouvernement ait reporté l’établissement d’une définition des hybrides pouvant être vendus après 2030.”

D’autres changements politiques proposés empêcheraient les constructeurs automobiles de mettre en commun leurs scores d’émissions de CO2, comme ils le font actuellement, pour les mettre en conformité avec les objectifs existants.

Il serait remplacé par un système similaire qui permettrait aux constructeurs qui dépassent leur objectif de vente zéro émission de vendre des “crédits” à d’autres constructeurs automobiles avec des gammes de modèles qui n’atteignent pas les objectifs.

Cela permettrait à de plus petits groupes, tels que Ferrari ou Aston Martin, de se conformer dans les premières années du programme avant de sortir des modèles entièrement électriques.