La dernière aventure électrique

subaru solterra Présentation complète

Il y a un sentiment de familiarité lorsque vous entrez dans la nouvelle Subaru Solterra 2023. Le bouton de démarrage est là où il est censé être, les commandes des rétroviseurs latéraux sont situées sur le panneau de porte et toute l’interface, du groupe d’instruments numériques au système d’infodivertissement, ressemble à la normale. Contrairement à certaines des voitures électriques qui ont fait leurs débuts récemment, il n’y a pas de courbe d’apprentissage, de boutons cachés ou de technologie de pointe pour causer de l’anxiété. Bien que la cabine semble plus familière aux acheteurs de Toyota qu’aux fidèles de Subaru, la Solterra est aussi simple que les voitures électriques.

Si vous n’êtes pas familier avec le premier SUV entièrement électrique de l’entreprise, voici quelques détails derrière sa création. La Subaru Solterra 2023 est le fruit d’une collaboration entre Toyota et Subaru. Les constructeurs automobiles ont développé conjointement une plate-forme de véhicules électriques pour produire un SUV pour chaque marque. Chacun avait son mot à dire sur le produit, de la conception à l’ingénierie en passant par la planification du produit. Toyota fabrique les deux VUS au Japon, mais Subaru nous a assuré que le Solterra répondait à ses souhaits, tandis que le nouveau bZ4X satisfaisait aux exigences de Toyota.

Qu’en est-il de la portée ?

Une configuration à deux moteurs permet à la Subaru Solterra 2023 d’utiliser la marque du système de traction intégrale symétrique du constructeur automobile et délivre 218 chevaux et 249 lb-pi de couple. Les versions Premium bénéficient d’une autonomie de 228 miles, tandis que les modèles Limited et Touring connaissent une légère baisse (222 miles) en raison de leurs pneus plus gros. Selon Subaru, la batterie lithium-ion de 72,8 kWh a besoin d’environ 56 minutes pour atteindre un état de charge de 80 % sur un chargeur rapide CC, et sa capacité de charge maximale est de 100 kW. Sur un chargeur domestique de niveau 2, il faut environ neuf heures pour obtenir une batterie pleine.

Bien que l’autonomie du Solterra ne soit pas aussi impressionnante que celle d’autres véhicules électriques (comme le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6), Subaru n’était pas intéressé à sacrifier les capacités. Le nouveau Solterra présente une garde au sol de 8,3 pouces, la plus importante de tous les SUV électriques du segment, ce qui nuit à son autonomie car il augmente la quantité de traînée aérodynamique. Mais une plus grande garde au sol signifie de meilleurs angles d’approche, de départ et de franchissement, et comme les autres propriétaires de Subaru, les clients de Solterra iront probablement hors route. Et bien que le SUV soit en concurrence avec les modèles coréens susmentionnés, la Ford Mustang Mach-E et le modèle Y de Tesla, ses dimensions sont plus proches de celles d’un Toyota RAV4.

Comment est la cabane ?

La Subaru Solterra 2023 sera disponible en versions Premium, Limited et Touring, et elle est bien équipée dès le départ. Un écran tactile de 8,0 pouces est standard, tandis que les modèles Limited et Touring bénéficient d’un écran plus grand de 12,3 pouces. Quelle que soit leur taille, les deux écrans sont équipés du dernier système d’infodivertissement de Toyota, qui dispose de la navigation Google Maps et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le système est facile à utiliser, a de beaux graphismes et offre un assistant “intelligent” qui répond aux commandes lorsque vous dites “Hey, Subaru”. L’assistant peut modifier certains paramètres de la cabine comme la température et peut activer les essuie-glaces, mais il nécessite un abonnement pour se connecter au cloud pour la navigation Google Maps. La première année de ce service est gratuite, mais après cela, les propriétaires devront payer des frais mensuels.

Sur la base de notre première expérience de conduite, nous opterions pour l’abonnement. Par exemple : Dites « Hey Subaru, emmène-moi vers un chargeur », et une liste des chargeurs les plus proches s’affiche à l’écran. Si vous refusez l’abonnement, vous perdrez cette fonctionnalité ainsi que l’estimation de l’autonomie jusqu’à votre destination lors de l’utilisation de Google Maps intégré. Subaru n’a pas annoncé combien il prévoyait de facturer pour l’utilisation du cloud, mais Toyota tarifie son service à 16 $ par mois ou 160 $ ​​par an. Nous nous attendons à ce que les prix de Subaru soient similaires.

La cabine est bien équipée au-delà de la technologie amusante. Nous avons conduit un modèle de base Solterra Premium et avons été satisfaits du nombre de fonctionnalités qu’il comportait – sièges chauffants, climatisation bizone et quatre ports USB de série (dont deux pour la deuxième rangée). Nous ne sommes pas de grands fans des commandes tactiles capacitives de l’A/C, bien que nous apprécions les boutons durs pour augmenter ou diminuer la température et pour régler la vitesse du ventilateur. La cabine dans son ensemble est spacieuse pour les passagers et le fret. Nous avons trouvé que la position assise de la deuxième rangée est un peu trop basse, mais l’énorme dégagement pour les jambes compense la position haute des genoux. Les sièges se rabattent à plat et vous pouvez abaisser le plancher de chargement pour accueillir des objets plus grands. Vous pouvez également utiliser un petit compartiment sous le plancher de chargement pour le stockage. Cependant, le Solterra manque de frunk, car Subaru a utilisé l’espace pour emballer les onduleurs et les câbles du VE sous le capot.

Un petit reproche : le groupe d’instruments numériques se trouve au sommet du tableau de bord, mais loin du conducteur, et le volant nous en bloquait partiellement la vue. Contrairement à la plupart des voitures où vous voyez le compteur de vitesse à travers le volant, cette disposition est conçue pour que les conducteurs voient par-dessus le volant. Mais cela n’a pas fonctionné pour nous. De plus, nous ne sommes pas fans de la garniture noir piano utilisée sur la console centrale ; comme d’habitude, il est brillant et se salit facilement avec les empreintes digitales.

Comment ça roule ?

Comme les autres véhicules électriques, la Subaru Solterra 2023 profite du couple instantané de ses moteurs, mais ne vous attendez pas à ce que ces premières versions ressemblent à une STI. Il dispose d’une puissance suffisante pour rejoindre facilement les autoroutes et pour les dépassements à grande vitesse, mais il n’impressionne pas comme les autres VUS de la catégorie. Ce n’est pas son but, cependant. Subaru et Toyota voulaient construire un SUV qui semble aussi normal ou naturel que possible, et le Solterra répond à cet effort. Ce n’est pas le SUV électrique le plus excitant à conduire, mais il atteint les bases tout en offrant la fiabilité et les capacités hors route pour lesquelles Toyota et Subaru sont connus.

Subaru s’attend à ce que le Solterra atteigne 60 mph en 6,5 secondes. Ce chiffre le place vers le bas de la classe, mais ce n’est pas nécessairement mauvais. Le couple semble limité avec le mode Normal activé, mais sélectionnez le mode Puissance, et le Solterra offre plus de punch. Son système de traction intégrale peut envoyer jusqu’à 70 % du couple aux roues arrière en cas d’accélération brutale, ce qui rend la sensation initiale de poussée plus apparente. Le mode éco est à l’opposé, coupant l’alimentation pour préserver la batterie.

La balade du Solterra nous a surtout impressionnés. Le système d’amortissement offre une sensation agréable, s’attaquant facilement aux imperfections de la route tout en maintenant le châssis stable. Même sur des chemins de terre mal entretenus, la suspension du Solterra a gardé les choses relativement silencieuses dans la cabine, et cela ne ressemble pas à un véhicule électrique lourd. Sa direction n’est pas aussi extraordinaire; il est doux et ne procure pas autant de sensations que nous le souhaiterions, même lorsque vous sélectionnez le mode Power.

Hors du trottoir, cependant, la Solterra s’avère être une Subaru dans l’âme. Sur un sentier dans la forêt nationale de Tonto à l’extérieur de Phoenix, nous sommes montés sur trois roues sans perdre de traction, et avec l’aide du X-Mode avec Grip Control, nous avons maintenu un rythme contrôlé en montant ou en descendant des collines. Ce n’était pas l’expérience hors route la plus hardcore, mais la Solterra s’est avérée plutôt capable.

Combien ça coûte?

Les prix de la Subaru Solterra 2023 n’ont pas été annoncés, mais nous prévoyons qu’elle commencera autour de 42 000 $, sans compter les crédits d’impôt étatiques ou fédéraux. Cependant, les acheteurs intéressés par un Solterra mais qui n’ont pas pu faire de réservation devront patienter. Subaru ne produit que 6 500 unités cette année, et toutes sont comptabilisées. La société a déclaré qu’elle prévoyait d’offrir beaucoup plus d’unités en 2023, mais le nombre exact reste à confirmer.

Cela semble bon! Plus de détails?

Spécifications Subaru Solterra 2023
PRIX DE BASE 42 000 $ (MT c’est t)
DISPOSITION Moteur avant et arrière, traction intégrale, VUS 5 portes et 4 portes
MOTEURS Électrique de type à aimant permanent de 218 ch/249 lb-pi
TRANSMISSION Voiture à 1 vitesse
POIDS À VIDE 4 400 à 4 500 lb (fabriquant)
EMPATTEMENT 112,2 pouces
L xlxh 184,6 x 73,2 x 65,1 pouces
0-60MPH 6,5 s (mfr est)
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA 111-114/93-94/102-104
GAMME EPA (CARBURANT) 222-228 mille
EN SOLDES Printemps 2022