identifiant VW. Buzz EV fait ses débuts avec 201 HP et cuir végétalien

Depuis que Volkswagen a retiré le couvercle de l’ID. Concept Buzz en 2017, nous attendions patiemment l’arrivée de la version de production finale de son bus électrique. C’est finalement arrivé avec les débuts officiels d’aujourd’hui de l’ID. Buzz et ID. Buzz Cargo. Ce dernier ne sera pas disponible aux États-Unis, mais la version passager sera mise en vente ici en 2024. Plus d’informations à ce sujet dans une minute, mais d’abord, plongeons dans les détails du « nouveau visage de la mobilité durable » chez Volkswagen. .

De l’extérieur, l’ID. Buzz n’a probablement pas l’air si nouveau. La forme générale et les proportions restent très proches du concept 2017, qui à son tour s’est fortement inspiré d’un autre fourgon concept Volkswagen d’il y a 21 ans. Comme d’habitude, le carénage avant est moins futuriste dans le modèle de production par rapport au prototype 2017. Les porte-à-faux courts – un élément de conception clé du VW T1 d’origine – aident le véhicule électrique relativement compact (185,5/4 712 millimètres de long sous forme d’empattement standard) à garder une position solide lorsqu’il est vu de côté malgré son apparence joyeuse.

La simplicité du système d’entraînement électrique signifie qu’il n’y a pas besoin d’un grand compartiment moteur, ce qui permet l’ID. Buzz pour conserver la forme monobloc du fourgon d’origine. La finition bicolore, couvrant des parties du carénage avant, est un autre clin d’œil à l’emblématique T1. Des feux à LED peuvent être trouvés tout autour, y compris à l’arrière où les feux arrière sont reliés par une bande lumineuse d’un océan à l’autre, marquant une première pour un véhicule utilitaire VW.

Bénéficiant des avantages de l’architecture MEB, l’intérieur du bus zéro émission dispose de cinq sièges dans l’option de longueur standard. Il y a deux sièges individuels avec accoudoirs réglables dans la première rangée de sièges. Intégré dans les dossiers de chaque siège avant se trouve un airbag latéral thorax, et dans le siège du conducteur, il y a aussi un nouvel airbag central. En cas de collision, il protège le conducteur et le passager avant contre les chocs. Chaque siège avant peut être réglé jusqu’à 9,6 po (245 mm) vers l’avant et vers l’arrière. Derrière eux, il y a une banquette pour trois personnes.

ID 2022  Bourdonner
ID 2022  Bourdonner
ID 2022  Bourdonner

Plus tard au cours du cycle de vie du modèle, une version à six places sera ajoutée avec deux rangées de trois sièges individuels. À son tour, le modèle à empattement allongé – celui qui sera vendu aux États-Unis à partir de 2024 – sera disponible en sept places avec une disposition 2-3-2. Avec les sièges arrière rabattus, cette première version de l’ID. Buzz peut avaler jusqu’à 39,6 pieds cubes (1 121 litres) de fret, mais il n’y a pas de frunk. En passant, Volkswagen proposera un matériau non animal comme alternative au cuir traditionnel.

Si vous avez déjà conduit certains des véhicules électriques ID de Volkswagen, vous vous sentirez probablement très familier avec le tableau de bord lorsque vous serez derrière le volant de l’ID. Bourdonner. Un tableau de bord numérique standard de 10 pouces fournit des informations essentielles sur le véhicule, tandis qu’un autre écran sur la console centrale est utilisé pour les fonctions d’infodivertissement. L’option standard ici est un écran de 10 pouces et un plus grand de 12 pouces est une option – les deux “ressemblant à des tablettes flottantes”. Sous l’écran central – comme sur tous les autres modèles ID – se trouve une barre de commande numérique où se trouvent le module HVAC et les commandes de volume.

Le lancement sur le marché de l’ID. Buzz est prévu pour plus tard cette année lorsque les clients européens se verront proposer une seule option de batterie de 82,0 kWh (77,0 kWh net). Les chiffres officiels pour le Vieux continent montrent que la puissance provient d’un seul moteur électrique de 201 chevaux (154 kilowatts) et de 229 livres-pied (310 Newton-mètres) de couple instantané – des chiffres qui correspondent à l’actuel VW ID.4. Malheureusement, Volkswagen n’est pas prêt à annoncer les numéros de gamme et ceux-ci suivront à une date ultérieure. D’autres versions de batterie et des niveaux de puissance de sortie supplémentaires seront lancés à partir de l’année prochaine.

La puissance de charge maximale lorsqu’il est branché sur une station AC est de 11,0 kW, tandis qu’un connecteur CCS sur une station DC permet des taux de charge allant jusqu’à 170,0 kW. Une recharge de 5 à 80 % prendra environ 30 minutes à une borne de recharge rapide. Les clients en Europe bénéficieront également d’une fonction de charge bidirectionnelle en option, ce qui signifie qu’ils pourront alimenter leur maison avec l’électricité de la batterie.

ID 2022  Bourdonner
ID 2022  Bourdonner
ID 2022  Bourdonner

Comme mentionné ci-dessus, l’ID. Buzz – dans les versions passager et cargo – sera lancé en Europe au troisième trimestre de cette année sous une forme d’empattement standard. L’année prochaine, le modèle à empattement long sortira en Europe, suivi d’un lancement aux États-Unis et d’un lancement sur le marché en 2023 et 2024, respectivement. Le bus électrique qui arrivera en Amérique sera plus long de quelques centimètres et aura environ 3,0 pouces supplémentaires dans son empattement par rapport au modèle européen. Volkswagen Commercial Vehicles sera responsable de la production de l’ID. Buzz dans son usine principale de Hanovre, où un niveau d’automatisation allant jusqu’à 90 % a été atteint.

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