Gogoro dévoile la première batterie de véhicule électrique à semi-conducteurs échangeable au monde

Gogoro, la société à l’origine de ce qui est devenu la norme de facto pour les batteries interchangeables dans les véhicules électriques légers, vient de dévoiler le premier prototype de batterie EV à semi-conducteurs interchangeable au monde.

La batterie a été co-développée avec ProLogium Technology, un leader de l’industrie des batteries à semi-conducteurs avec une expertise dans les batteries lithium-céramique (LCB).

Comme l’a expliqué le PDG et fondateur de Gogoro, Horace Luke, lors d’un appel avec Électrekle nouveau prototype de batterie utilise le système de gestion de batterie et le boîtier/connexion physique exclusifs de Gogoro, et s’appuie sur la technologie de cellule de batterie à semi-conducteurs de ProLogium pour le stockage de l’énergie.

La société de batteries et de véhicules électriques basée à Taipei, Gogoro, a dévoilé ce matin le nouveau prototype de batterie à semi-conducteurs, les médias taïwanais étant les premiers à tester la nouvelle batterie dans les scooters électriques de Gogoro.

Gogoro s’est fait un nom grâce à son système de batterie interchangeable. La société a produit plus d’un million de ses batteries de la taille d’une boîte à lunch, qui peuvent être échangées en quelques secondes dans des milliers de stations d’échange de batteries pour «recharger» instantanément des véhicules électriques légers comme des scooters et des motos électriques. Gogoro produit ses propres scooters électriques les plus vendus, bien que de grandes entreprises comme Yamaha s’associent également à Gogoro pour mettre les batteries de Gogoro dans leurs propres scooters électriques.

La nouvelle batterie à semi-conducteurs Gogoro, qui est toujours en cours de développement, serait capable d’augmenter la capacité actuelle de Gogoro de 1,7 kWh par batterie à un impressionnant 2,5 kWh. Cette augmentation de 40 % de la densité d’énergie se traduirait par une augmentation comparable de l’autonomie.

Les batteries à semi-conducteurs offrent également de grandes améliorations en matière de sécurité : elles sont pratiquement ignifuges.

Dans les LCB, la couche de céramique mince mais dure empêche les dendrites de perforer le séparateur en plastique, une des principales causes des incendies de batteries lithium-ion extrêmement rares mais dévastateurs. Les batteries sont ainsi capables de se recharger plus rapidement, avec ProLogium auparavant des chiffres flottants comme des temps de charge de 12 minutes dans le passé.

La combinaison d’une portée accrue et d’une sécurité améliorée semble être la principale raison de la poussée de Gogoro vers les batteries à semi-conducteurs, comme l’a expliqué Luke :

Gogoro dévoile la première batterie à semi-conducteurs au monde pour l’échange de batterie à deux roues, car il est impératif que nous profitions des dernières innovations en matière de batterie pour introduire une nouvelle ère de croissance et d’adoption du transport électrique dans nos villes. Nous nous sommes associés à ProLogium Technologies, un leader mondial de l’innovation des batteries à semi-conducteurs, pour développer conjointement cette nouvelle batterie qui offre une densité d’énergie plus élevée pour une meilleure autonomie, une stabilité et une sécurité améliorées, et elle est rétrocompatible avec tous les véhicules Gogoro existants.

Le PDG et fondateur de ProLogium, Vincent Yang, semble tout aussi enthousiasmé par les perspectives commerciales du partenariat Gogoro à l’avenir :

En tant que leaders mondiaux de l’innovation en matière de batteries, Gogoro et ProLogium se sont associés pour concevoir conjointement des prototypes de batteries à semi-conducteurs qui s’intègrent au réseau d’échange de batteries de Gogoro et aux véhicules à deux roues Les technologies de batteries à semi-conducteurs présentent une nouvelle phase dans l’avenir des véhicules électriques, et nous attendons avec impatience faire évoluer ce prototype de batterie Gogoro vers une offre commerciale à l’avenir.

La prise d’Electrek

C’est définitivement un grand jour pour l’industrie des batteries de véhicules électriques. Les batteries interchangeables sont essentielles dans les véhicules électriques légers tels que les scooters et les motos électriques. Ils permettent aux propriétaires de recharger leurs véhicules même sans avoir leur propre garage ou accès à des bornes de recharge sur rue. La batterie Gogoro de 9,5 kg (21 lb) peut simplement être retirée du véhicule et placée immédiatement dans l’une des stations d’échange de Gogoro en échange d’une batterie complètement chargée.

Avant de devenir trop excité, Gogoro ne semble pas remplir ses milliers de stations d’échange avec ces nouvelles batteries à semi-conducteurs. C’est vraiment un prototype, et je ne suis même pas sûr qu’il soit encore commercialisable au point où Gogoro puisse le justifier financièrement. La société montre ce qui est possible avec sa conception de batterie interchangeable, car à peu près n’importe quel type de cellule de batterie peut être utilisé (Gogoro utilise actuellement des cellules au format 21700, mais sa conception de boîtier peut aussi bien fonctionner avec des cellules de poche ou prismatiques, qui semblent être le type de cellules produites par ProLogium).

Une autre considération intéressante est que les batteries à haute densité d’énergie peuvent ouvrir la porte à des possibilités d’utilisation dans des véhicules électriques légers à quatre roues comme les quadricycles ou les NEV. Une voiturette de golf typique a une capacité de batterie d’environ 2,5 à 5 kWh. Cela signifie qu’une ou deux de ces batteries Gogoro pourraient facilement l’alimenter.

La célèbre voiture électrique “5 000 $ Wuling Mini” (ne me lancez pas sur le fait que ce n’est pas vraiment une voiture “5 000 $”) a des options de batterie de 9, 13 et 26 kWh. Les deux premiers nécessiteraient entre trois et cinq batteries Gogoro. Sortir 10 batteries pour la version la plus haut de gamme peut être un peu trop. À un certain moment, il serait ridicule d’avoir une douzaine de batteries amovibles, mais une poignée pourrait faire la différence entre la possession d’un VE ou non pour ceux qui n’ont tout simplement pas un bon endroit pour se brancher.

Imaginez conduire votre voiture jusqu’à une station d’échange de batteries avec 5 % de charge restante dans vos batteries, effectuer l’équivalent fonctionnel du déchargement des courses, puis repartir trois minutes plus tard avec une charge à 100 %. Signer. JE. en haut.

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