Ford, GM et PG&E vont commencer les essais de véhicule à réseau

Pacific Gas & Electric, le principal fournisseur d’électricité du nord de la Californie, a annoncé la semaine dernière qu’il commencerait à travailler avec Ford et General Motors pour tester comment les systèmes de véhicule à réseau et de véhicule à domicile pourraient bénéficier aux consommateurs et à la société de services publics dans le l’avenir, selon Ars Technica.

Comment cela fonctionnerait-il ? Les batteries de stockage d’énergie pour toute la maison sont chères et ne peuvent fournir de l’électricité de secours que pendant une durée assez limitée. En revanche, la batterie d’un véhicule électrique est assez grande et pourrait fournir de l’électricité à une maison ou à une petite entreprise pendant plusieurs jours, en supposant que le propriétaire est quelque peu frugal pour décider quels éléments ont besoin d’énergie pendant une panne de courant. Climatisation et chauffage ? Sûr. Garder le spa à 104 ° ? Pas tellement.

Du véhicule au domicile

Le cas d’utilisation le plus probable est un système de véhicule à domicile (V2H) qui utilise l’électricité stockée dans une batterie de véhicule pour garder les lumières allumées dans une résidence pendant une panne de courant. Il y a cependant un hic. Pour que le système fonctionne, il doit y avoir un moyen de déconnecter le panneau de disjoncteurs du réseau électrique pour protéger les réparateurs contre les chocs électriques pendant qu’ils travaillent pour faire fonctionner à nouveau le réseau.

Il existe des moyens mécaniques de le faire, mais la plupart des gens préféreront un soi-disant commutateur de transfert qui isole automatiquement la maison. L’ajout d’une autre source d’électricité au panneau d’entrée de votre maison nécessitera également les services d’un électricien agréé. Tout ce remaniement du service électrique de votre maison peut coûter cher. Ford a choisi Sunrun comme partenaire pour travailler avec les propriétaires afin de trouver un professionnel qui fera le travail à un prix raisonnable.

Véhicule à réseau

La batterie de votre voiture peut également être utilisée pour renvoyer de l’électricité au réseau, un processus qui pourrait potentiellement permettre aux conducteurs de gagner de l’argent en revendant de l’électricité aux entreprises de services publics. Les règles pour ce faire varient considérablement d’un État à l’autre. En général, l’industrie des services publics est opposée à de tels programmes et essaie toujours de trouver des moyens de les décourager, mais cela pourrait changer.

Centrale électrique virtuelle

Les services publics ont besoin de quantités massives de stockage de batterie pour soutenir leurs objectifs en matière d’énergie renouvelable. La Californie compte aujourd’hui plus d’un million de voitures électriques sur ses routes. En supposant que chacun a au moins une batterie de 50 kWh, cela signifie qu’il y a un total de 50 gigawattheures de stockage d’énergie (lecteurs, veuillez vérifier mes calculs. Vous savez que j’ai du mal avec l’arithmétique de base.) disponible dans l’état à tout moment. . Et si toutes ces batteries pouvaient absorber l’énergie renouvelable excédentaire qui serait autrement gaspillée et la restituer au réseau lorsque le flux d’électricité provenant d’énergies renouvelables diminue ? C’est ce qu’on appelle une centrale électrique virtuelle et qui est testée avec des batteries de stockage domestiques dans le Vermont et en Australie.

Un VPP nécessite un « réseau intelligent », un réseau dans lequel les entreprises de services publics ont le pouvoir d’accéder à toutes ces batteries en temps réel sur Internet pour gérer le flux d’électrons seconde par seconde afin d’équilibrer les besoins du réseau et les demande de charge. Au lieu d’avoir deux systèmes de stockage de batterie – une échelle de grille et l’autre pour le transport – il y aurait un système qui répondrait aux besoins de toutes les parties prenantes.

Est-ce une grande question ? Oui c’est le cas. Mais cela réduirait automatiquement le besoin de batteries à un moment où il n’y en a pas assez pour répondre aux besoins des constructeurs automobiles et des entreprises de services publics. Voila ! La sérendipité rendue possible grâce à l’intelligence artificielle et aux algorithmes. Est-il difficile? Bien sûr que ça l’est. Est-ce que ça marcherait ? Absolument.

Véhicule à charger

Une troisième façon d’exploiter l’énergie stockée dans les batteries des véhicules est appelée véhicule à charger. C’est le système le plus simple de tous. Le véhicule est équipé d’un certain nombre de prises de 110 et 220 volts qui peuvent alimenter des outils de construction ou du matériel de camping n’importe où, même si le réseau électrique le plus proche est à des kilomètres. Sucré!

Essais à venir cette année

PG&E dit qu’il commencera des essais cliniques qui mèneront à des tests réels auprès des utilisateurs finaux plus tard cette année pour voir comment tout cela pourrait fonctionner. Un problème qui vient de l’écriture pour Clean Technica depuis plus d’une décennie, j’ai souvent l’impression de déjà vu sur certains sujets. Par exemple, je me souviens très bien avoir écrit un article il y a dix ans pour une branche aujourd’hui disparue du Clean Technica empire médiatique sur le partenariat de PG&E avec BMW lorsque l’i3 est sorti pour la première fois pour tester les systèmes de charge intelligents.

La théorie était que le fait d’avoir des millions de voitures électriques sur la route mettrait à rude épreuve le réseau électrique. La réponse consistait à gérer toutes ces sessions de charge afin que l’entreprise de services publics puisse réduire la puissance de charge nécessaire pour soutenir le fonctionnement global du réseau. Au lieu de 1000 EV tous branchés et demandant une puissance maximale en même temps, les ordinateurs détermineraient la quantité d’électricité à donner à chaque voiture et quand. Les conducteurs détermineraient l’état de charge dont ils avaient besoin pour démarrer le lendemain et quand ils prévoyaient de commencer à utiliser leur voiture. L’ordinateur trouverait comment garder tout le monde heureux.

dégradation de la batterie

GM et Ford semblent être pleinement d’accord avec les capacités V2L, V2H et V2G. De nombreux conducteurs sont intrigués par l’idée d’avoir une alimentation de secours pour leur maison sans écouter le bourdonnement d’un groupe électrogène pendant des heures. La seule chose à laquelle personne ne semble avoir de réponse définitive est : quel effet la charge bidirectionnelle a-t-elle sur les batteries ? Si une voiture participait régulièrement à un programme V2G, sa batterie atteindrait-elle la fin de sa durée de vie utile plus tôt que la batterie d’une voiture similaire qui ne participe pas aux activités V2G ?

Les entreprises de services publics devraient-elles rémunérer les conducteurs pour la connexion à un programme de véhicule au réseau ? Ils sont assez rapides pour facturer les clients solaires sur les toits pour les soi-disant « charges » qu’ils imposent au réseau. Ce qui est sauce pour l’oie est sauce pour le jars, aimait à dire ma vieille grand-mère irlandaise.

Qu’en est-il de Tesla ?

Une entreprise qui a montré peu ou pas d’intérêt pour les systèmes qui exportent de l’énergie à partir d’une batterie de véhicule est Tesla. Oui, il dispose d’une fonction “mode camp” qui ajuste la température et l’humidité à l’intérieur de l’habitacle si vous voulez dormir dans votre voiture, mais il n’y a pas de place pour brancher une scie circulaire. Véhicule à griller ? Oubliez cela, il n’y a aucun intérêt à faire cela dans les couloirs sacrés du siège de Tesla. S’il y a un domaine dans lequel les constructeurs automobiles traditionnels pourraient gagner un avantage concurrentiel sur Tesla, c’est bien celui-là.

Tesla verra-t-il la lumière ? Peut-être. Il commence lentement à envisager d’ouvrir son réseau Supercharger à tous les conducteurs et il a abandonné la version tri-moteur du Cybertruck maintenant que Hummer et Rivian ont des modèles à 4 moteurs à venir. Alors peut-être que le V2G et des systèmes similaires sont à l’étude à Palo Alto.

La seule chose que nous pouvons dire avec une certaine certitude, c’est que les consommateurs s’intéressent beaucoup à l’exploitation de l’énergie stockée dans les batteries des voitures électriques. C’est une idée qui aide les gens à considérer favorablement l’idée de posséder une voiture électrique et pour cette seule raison, elle devrait être poursuivie. Espérons que PG&E ne tergiversera pas pendant une autre décennie avant de décider de faire des stratégies V2H et V2G une partie normale de l’expérience de possession d’un véhicule électrique.

 

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