Exclusif : Comment les véhicules électriques de livraison du dernier kilomètre peuvent-ils aider l’Inde à lutter contre la pollution ? | Actualité Mobilité

Chaque année, pendant les hivers, les niveaux de pollution à Delhi-RCN atteignent des niveaux maximaux, poussant les législateurs à interdire les pétards, l’utilisation des voitures à essence/diesel, entre autres mesures. Cependant, la solution permanente est de trouver une source d’énergie alternative et verte pour les véhicules. Cela a donné un élan aux véhicules électriques dans le pays et les véhicules utilitaires sont considérés comme la prochaine grande révolution pour les véhicules électriques.

Parmi les CV, la livraison du dernier kilomètre a gagné en popularité, en particulier dans les villes métropolitaines et la mise en œuvre de véhicules électriques pour la livraison du dernier kilomètre est considérée comme une solution immédiate au problème de pollution de l’Inde. Nous avons contacté Akash Gupta, co-fondateur et PDG de Zypp Electric pour comprendre la livraison du dernier kilomètre et les véhicules électriques en général.

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Comment voyez-vous la livraison du dernier kilomètre stimuler les ventes de véhicules électriques en Inde ?

Alors que le marché indien des véhicules électriques a connu une croissance et une adoption multiples, l’augmentation des ventes de véhicules électriques passera par le segment de livraison du dernier kilomètre. La raison est simple; il y a eu une augmentation du nombre d’entreprises de logistique et de commerce électronique qui s’engagent à passer à l’électricité, ce qui a été un moteur important de la croissance des véhicules électriques en Inde. Avec la nouvelle politique en place qui oblige la logistique et les agrégateurs à passer au 100 % électrique d’ici 2025, nous nous attendons à ce que davantage de plates-formes de commerce électronique reprennent l’élan des véhicules électriques de manière assez agressive. Avec lui, nous verrons probablement une augmentation des ventes de véhicules électriques dans les années à venir.

Nous pensons que l’Inde n’est pas prête pour l’adoption du B2C en raison de l’anxiété liée à l’autonomie et des problèmes d’infrastructure de charge, et la construction d’un écosystème de véhicules électriques innovant qui résout également les problèmes d’infrastructure de charge ne se fera pas immédiatement.

Nous avons également été témoins d’une énorme demande de la part de tous nos partenaires au cours des deux derniers trimestres. En fait, nous n’avons pas assisté à une faible demande depuis quelques mois maintenant. Zypp a déjà effectué plus de 3 millions de livraisons de véhicules électriques pour ses partenaires au cours de cet exercice.

La livraison du dernier kilomètre sur EV aide-t-elle vraiment à réduire la pollution ?

Absolument, les véhicules électriques jouent un rôle crucial dans la lutte contre le changement climatique. L’utilisation croissante du commerce électronique et des livraisons d’épicerie a en effet offert un confort aux consommateurs. Cependant, cela a également aggravé les niveaux de pollution. Un rapport récent de RMI India estime que les véhicules de livraison immatriculés à Delhi ont émis 700 000 tonnes de CO2 en 2019. Cela a non seulement aggravé les niveaux de pollution, mais a également gravement affecté la santé des habitants.

Je pense que les véhicules électriques peuvent nous aider à résoudre le problème sous-jacent et à atteindre les objectifs fixés par l’accord de Paris. Ils émettent 35 % moins d’émissions que n’importe quel véhicule ICE et consomment 80 % moins d’énergie. Si l’Inde commence à livrer via des véhicules électriques, nous éviterons 1,2 gigatonne d’émissions de carbone, 230 kilotonnes de particules et 60 lakh crore INR de carburant sur la durée de vie de la vente jusqu’en 2035. C’est précisément pourquoi nous soutenons la campagne Shoonya de NITI Aayog. . Je pense que nous pouvons créer un lieu durable si nous faisons de petits pas qui créent un grand impact.

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Que pensez-vous de la politique d’agrégation de Delhi ?

Zypp Electric se félicite des nouvelles normes EV du gouvernement de Delhi et est prêt à être l’un des catalyseurs qui aident la capitale indienne à adopter une mobilité propre. Aujourd’hui, la logistique et la livraison du dernier kilomètre contribuent à la part du lion des voyages qui se déroulent dans notre pays et, par conséquent, étant sur un moteur à combustion interne, ces voyages génèrent également beaucoup de pollution. Avec ce déménagement de VE et également avec un calendrier, je pense que la plupart des entreprises de logistique ou des services de livraison du dernier kilomètre envisageront de s’associer à des plateformes de location de VE comme Zypp pour passer rapidement à l’électricité plutôt que d’acheter leur propre flotte car elle vient avec son propres défis.

Nous augmentons nos approvisionnements pour répondre à la demande croissante. Jusqu’à l’année dernière, nous embarquions 500 nouveaux véhicules électriques chaque mois dans notre flotte, mais nous avons maintenant décidé de multiplier par 4 le nombre de véhicules. À partir d’avril, nous ajouterons 2 000 nouveaux véhicules électriques chaque mois. De plus, nous pouvons nous attendre à ce que d’autres gouvernements d’État suivent cet exemple. Par conséquent, les entreprises qui ne regardaient pas de manière agressive les véhicules électriques voudraient passer rapidement à l’électricité.

Quels produits proposez-vous et pourquoi sont-ils uniques ?

Zypp Electric est la principale plate-forme EV-as-a-Service basée sur la technologie en Inde, fondée en 2017 avec une mission zéro émission et pour rendre l’Inde sans carbone. Chez Zypp, nous construisons un écosystème de véhicules électriques, d’infra de recharge et d’infra de maintenance et de service liés aux VE soutenus par la technologie pour rendre le dernier kilomètre durable et sans émission.

Nous voulons rendre la livraison du dernier kilomètre sans carbone pour les commerçants locaux, les géants du e-commerce et les responsables de la livraison et ainsi réduire les coûts de livraison et la pollution sur un modèle “asset-light”. Nous livrons actuellement des produits d’épicerie, des médicaments, de la nourriture et des colis de commerce électronique d’un point A à un point B grâce à nos scooters IoT et IA entièrement automatisés qui nécessitent peu d’entretien et de hautes performances. La technologie suit les batteries qui peuvent être remplacées dans les stations d’échange Zypp qui sont installées aux points de contact clés. Les services EV respectueux de l’environnement réduisent également le coût par livraison et contribuent à rendre la ville sans pollution. Nous avons une flotte commandée de plus de 5000 et augmentons de 30% d’un mois à l’autre.

Nous avons également l’application Zypp Rental, où tout cadre ou navetteur peut s’abonner à un Zypp EV sur un forfait mensuel à un prix fixe de 149 INR/jour de location et obtenir le meilleur EV de sa catégorie pour ses besoins, ce qui déplace beaucoup d’IC responsables de la livraison de moteurs aux véhicules électriques.

Nous avons plus de 100 partenaires dans les secteurs de la logistique, de l’épicerie, de l’alimentation et de la pharmacie, notamment Z​omato, Swiggy, BigBasket, Blinkit, Flipkart, Amazon, Myntra, PharmEasy, Delhivery, Tata 1MG, Spencers, etc. De plus, nous avons déjà un lien avec la plupart des principaux fournisseurs de services de livraison du dernier kilomètre. Nous nous sommes également associés à Rapido & Uber pour proposer des services de mobilité partagée dans le pays.

Quelle est la perspective de croissance pour Zypp au-delà de la livraison du dernier kilomètre ?

L’Inde est un marché en vogue pour la mobilité partagée, avec une croissance prévue de 56,8 % d’ici 2025. De plus en plus d’entreprises, en particulier les entreprises de commerce électronique rapide et de logistique, mettent en place un réseau de véhicules électriques pour une mobilité point à point transparente. Avec la pression du gouvernement indien pour l’adoption des véhicules électriques, je pense que la plupart des entreprises de logistique ou des services de livraison du dernier kilomètre envisageront de s’associer à des plates-formes de véhicules électriques comme Zypp pour passer rapidement à l’électricité plutôt que d’acheter leur propre flotte. Nous nous attendons également à ce que des individus comme les cadres de livraison, qui sont des travailleurs à la demande, optent pour la mobilité partagée et des options de location de VE faciles.

Nous augmentons nos approvisionnements pour répondre à la demande croissante. Jusqu’à l’année dernière, nous embarquions 500 nouveaux véhicules électriques chaque mois dans notre flotte, mais nous avons maintenant décidé de multiplier par 4 le nombre de véhicules. À partir d’avril, nous ajouterons 2 000 nouveaux véhicules électriques chaque mois. De plus, Zypp prévoit de se développer dans toute l’Inde avec ses offres. Nous nous voyons atteindre 100 000 véhicules électriques en l’espace de 24 à 36 mois dans 50 villes du pays grâce à nos solutions de livraison et de location du dernier kilomètre basées sur les véhicules électriques.

Quelle est la prochaine grande innovation dans l’industrie des véhicules électriques ?

Au cours des dernières années, il s’agissait d’améliorer la conduite des véhicules électriques et les constructeurs de véhicules électriques l’ont fait avec succès. Le budget de cette année a fixé le cap pour de nombreuses années à venir dans l’industrie des véhicules électriques. Zypp est un fournisseur de services de flotte de véhicules électriques entièrement technologique qui s’appuie sur la technologie IOT, AI, ML pour une meilleure utilisation de la flotte de véhicules électriques gérée par Zypp.

Au cours des prochaines années, nous aurons de grandes innovations dans le domaine des batteries EV avec de nouvelles technologies telles que l’hydrogène, le sodium et autres qui amélioreront la durée de vie des batteries EV. En outre, l’échange de batterie et la charge rapide progressent lentement dans l’écosystème des véhicules électriques. En outre, les équipementiers de véhicules électriques, les fabricants de batteries et d’autres parties prenantes chercheront à découvrir de meilleures technologies plus ciblées pour le marché indien, et pourraient même expérimenter de nouvelles chimies et de nouveaux types de batteries.

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