EPA : Il est temps d’agir. Nous avons besoin de camions propres maintenant

Les camions diesel sales sont une menace pour notre santé. Avec les normes à venir, l’Environmental Protection Agency a une opportunité historique de réduire la pollution de l’air, de protéger les membres des communautés de justice environnementale et de faire face à la crise climatique.

Le plan Clean Trucks de l’EPA comprend des normes d’échappement sur les oxydes d’azote (NOx) et les particules (PM) générateurs de smog et des améliorations des normes existantes sur les gaz à effet de serre pour intégrer la disponibilité croissante de la technologie des véhicules à zéro émission.

Ces règles ne pourraient pas être plus importantes. Bien qu’ils représentent moins de 10 % des véhicules sur la route, les camions rejettent la majorité des polluants atmosphériques dangereux et près de 25 % des gaz à effet de serre du secteur des transports. Il s’agit d’une crise de santé publique urgente dans tout le pays, en particulier pour les communautés situées à proximité des autoroutes, des entrepôts et des ports. Ce sont les plus pauvres et les moins bien desservis d’entre nous qui supportent une part disproportionnée de la pollution par les camions et des effets sur la santé qui en résultent, notamment l’asthme, le cancer et les décès prématurés.

Il s’agit d’une opportunité cruciale pour l’administration Biden d’éliminer la pollution diesel des camions, ce que les communautés de justice environnementale réclament depuis des décennies. Avec 16 États s’engageant à éliminer les émissions des nouveaux camions d’ici 2050, l’industrie évoluant rapidement pour déployer de nouvelles technologies et les coûts sur la durée de vie d’un véhicule électrique souvent inférieurs à ceux d’un diesel, il est maintenant temps de verrouiller les progrès et de garantir ces les dinosaures sales sont poussés à l’extinction.

Pour sauver des vies et profiter aux personnes les plus à risque, les normes à venir doivent donner la priorité aux avantages de la réduction des émissions dans les communautés de justice environnementale et inclure au moins trois éléments :

  • l’exigence que toutes les ventes de camions et d’autobus soient à zéro émission d’ici 2035 ;
  • une norme de pollution de l’air sur les nouveaux véhicules diesel qui est au moins aussi protectrice que les exigences nationales existantes ; et
  • élimination des incitations aux fausses solutions telles que les véhicules au gaz méthane.

De nombreux États agissent déjà pour stimuler les ventes de camions électriques et réduire la pollution atmosphérique dangereuse ; il appartient au gouvernement fédéral d’accélérer ces progrès. Une opposition sans fondement ne doit pas faire dérailler les efforts de bon sens pour protéger la santé publique.

C’est une question de vie ou de mort. La réduction des émissions d’échappement et le passage à des véhicules à zéro émission peuvent éliminer les émanations de diesel causant l’asthme chez les enfants, les visites aux urgences et les pertes de vie. Les solutions existent et nous ne pouvons plus attendre pour y arriver.

Justice différée est justice refusée

Dans une récente lettre à l’EPA, le Moving Forward Network (MFN), une coalition nationale de groupes de justice environnementale, a appelé l’administration Biden à faire face à la crise de santé publique à laquelle sont confrontées les communautés à travers le pays qui sont exposées à la pollution diesel des camions desservant les ports, autoroutes, entrepôts, gares de triage et corridors de fret. La lettre indique que l’administration doit nettoyer toute la pollution du fret – des camions crachant du diesel, aux locomotives, aux équipements de manutention de fret, aux navires – tout en passant à des opérations à zéro émission.

La transition vers des camions à zéro émission est essentielle pour la santé publique et doit être réalisée en parallèle avec le nettoyage de la pollution des moteurs à combustion. Les communautés s’étouffent avec la pollution diesel depuis bien trop longtemps. Ils avaient besoin de secours hier.

L’augmentation des volumes de commerce électronique et l’augmentation de l’activité des camions, des navires et des trains crachant du diesel amplifient désormais ces impacts et augmentent les enjeux pour les communautés de première ligne. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont connu leurs années les plus chargées jamais enregistrées en 2021, et simultanément, une pollution en flèche. Et les mêmes personnes chroniquement lésées par la circulation des marchandises ont été décimées par le COVID-19.

Zéro émission d’ici 2035

Six États (Californie, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon et Washington) ont adopté la règle Advanced Clean Trucks, exigeant que les constructeurs de camions vendent un nombre croissant de camions propres et à zéro émission. Ces États abritent 20 % de la flotte américaine de véhicules moyens et lourds. Une autre douzaine d’États prévoient d’adopter l’exigence de vente de camions zéro émission cette année ou l’année prochaine. Étant donné que les États doivent donner aux fabricants de camions un préavis de deux ans pour se préparer à la règle, les règles de l’État commenceront soit avant le plan des camions propres de l’EPA en 2027, soit la même année qu’elle commence.

Actions de camions propres de l’État

Le Clean Trucks Plan de l’EPA doit prendre en compte et augmenter les actions de l’État pour avoir l’impact positif qu’elles ont sur le marché. Par exemple, probablement encouragés par les exigences de l’État, Daimler, NextEra Energy et BlackRock ont ​​accepté de dépenser plus de 650 millions de dollars pour construire des bornes de recharge pour camions dans tout le pays. Ces types d’investissements deviennent une occurrence mensuelle.

En Europe, une déclaration commune des principaux constructeurs de camions a fixé la date de 2040 pour les ventes de véhicules 100 % zéro émission. En plus de cela, une association professionnelle représentant les fabricants de camions a officiellement identifié des dates de vente à 100 % de ZEV pour certaines catégories de camions et d’autobus à partir de 2023.

Et les flottes veulent ces camions zéro émission. Une enquête récente sur les principales flottes commerciales aux États-Unis a révélé une demande écrasante de VZE ​​et des achats importants attendus jusqu’en 2025, si la disponibilité le permet.

Il s’agit clairement d’une période dynamique. Toutes ces activités démontrent qu’une exigence de vente de camions à zéro émission de 100 % d’ici 2035 est réalisable et la direction que l’industrie prend déjà. Le Clean Truck Plan de l’EPA doit prendre en compte ce dynamisme et accélérer la transition en cours.

Normes de protection contre la pollution de l’air

En plus d’accélérer la transition vers des véhicules à zéro émission, la norme fédérale devrait réduire d’au moins 90 % la pollution par les NOx des nouveaux camions diesel. Déjà, la Californie, l’Oregon et le Massachusetts ont adopté une norme de réduction de 90 % des NOx appelée la règle omnibus pour poids lourds et d’autres États devraient suivre cette année. La règle Heavy-Duty Omnibus comprend également une nouvelle norme d’émission de PM, une garantie prolongée et des exigences de durée de vie utile, ainsi que des tests améliorés pour mieux refléter l’utilisation dans le monde réel. Comme la Californie l’a prouvé au cours de son processus de sept ans pour développer la règle, la technologie requise pour répondre aux nouvelles exigences est faisable et rentable.

Éliminer les fausses solutions

Le plan Clean Trucks de l’EPA peut améliorer l’action de l’État en supprimant les crédits d’action précoce qui peuvent inciter les véhicules au gaz méthane.

Le gaz méthane est une solution archaïque qui ne devrait plus être supportée. Cela perpétuera notre dépendance aux combustibles fossiles, entraînera des actifs bloqués et augmentera la pollution qui affecte le climat et la santé des communautés de première ligne. Selon une étude de l’ICCT, en moyenne, les véhicules au gaz méthane sont plus nocifs pour le climat que les camions diesel.

Revendications d’opposition sans fondement

Le changement est difficile et certains s’efforcent de garder les camions sales sur la route.

De nombreux fabricants de camions diesel affirment que le coût du nettoyage des camions est prohibitif. Cependant, les seules données sur les coûts qu’ils peuvent indiquer proviennent d’une enquête invérifiable menée auprès de leurs membres avec des projections extrêmement gonflées. En revanche, de nombreux tiers, y compris le California Air Resources Board, ont publié des projections de coûts détaillées qui sont des ordres de grandeur inférieurs à l’enquête de l’industrie. De plus, un projet de démonstration a même développé un moteur qui réduit considérablement les émissions et réduire les coûts.

Les constructeurs affirment également que les nouvelles règles encourageront les flottes à acheter des véhicules polluants avant l’entrée en vigueur d’exigences plus strictes en matière de moteurs. Mais ils n’ont aucune preuve pour cela. Une évaluation rigoureuse montre que dans le passé, les changements d’achat étaient extrêmement éphémères et largement influencés par l’économie et les prix du pétrole.

Et les avantages d’acheter des camions plus propres sont énormes ! Les fabricants devront construire des camions plus résistants et pouvant durer plus longtemps sans se casser. Et, si des pièces se cassent tôt, le fabricant devra couvrir ces coûts. Cela a pour effet de déplacer les risques de réparation opérationnelle des flottes et des chauffeurs individuels vers les fabricants mondiaux les mieux placés pour résoudre les problèmes de conception de leurs produits.

Les affirmations des fabricants concernant les coûts élevés et les changements de comportement d’achat sont totalement injustifiées et injustifiées. Cependant, des politiques complémentaires supplémentaires sont nécessaires pour garantir que le fardeau de la transition vers une technologie plus propre ne repose pas sur le dos des conducteurs.

Prochaines étapes

La première phase du Clean Trucks Plan a déjà commencé avec un vaste processus d’examen des parties prenantes supervisé par le Bureau de la gestion et du budget. Cependant, les choses commencent sérieusement une fois que l’EPA propose publiquement une règle, qui pourrait venir d’un jour à l’autre. Au cours de l’élaboration des règles, le public et les parties intéressées auront l’occasion de plaider en faveur des règles les plus strictes possibles.

En attendant, vous pouvez vous joindre à nos partenaires du Moving Forward Network pour dire à l’EPA de saisir le moment en publiant une réglementation forte et vitale qui nettoie la pollution des tuyaux d’échappement et stimule l’innovation dont nous avons besoin.