Des groupes se mobilisent alors que l’EPA change ses émissions d’échappement | Nouvelles

BOSTON – Dans le sillage de l’administration Biden rétablissant l’autorité de la Californie pour fixer des normes d’émissions de véhicules plus strictes que les règles fédérales, le Massachusetts est sur le point de suivre cet État dans une interdiction des nouveaux véhicules à essence d’ici 2035, ouvrant potentiellement la voie au prochain grand se battre pour savoir comment atteindre les objectifs climatiques de l’État.

Le Massachusetts est l’un des 16 États qui se lient aux normes d’émission des véhicules de la Californie, une politique adoptée pour la première fois en 1991 en vertu du Massachusetts Clean Air Act qui garantit que l’État dispose des réglementations anti-pollution les plus strictes sur les voitures et camions neufs du pays.

gouverneur de Californie Gavin Newsom a signé en 2020 un décret ordonnant aux régulateurs des États d’imposer la vente de véhicules à zéro émission uniquement d’ici 2035, et Baker a inclus la politique dans sa feuille de route de décarbonation 2050 publiée en décembre 2020.

“Ainsi, l’engagement de l’État du Massachusetts d’interdire les ventes de moteurs à combustion interne d’ici 2035 est un engagement auquel nous sommes attachés”, a déclaré le mois dernier la secrétaire à l’Énergie et aux Affaires environnementales, Kathleen Theoharides, lors d’une audition du comité sénatorial sur le réchauffement climatique. et changement climatique.

Cette position est maintenant ciblée par une coalition de groupes de réflexion et d’organisations de défense du marché libre, dirigée localement par la Massachusetts Fiscal Alliance, qui pense que l’État devrait se dissocier de la Californie.

“Pour nous dans le Massachusetts, MassFiscal et (Citizens for Limited Taxation) vont se battre assez fort pour s’assurer que les automobilistes ont le choix et que le marché libre dicte ce que les gens veulent à la place du gouverneur de Californie”, a déclaré le porte-parole de la Fiscal Alliance, Paul Craney.

Craney a aidé à organiser une conférence téléphonique jeudi avec des groupes représentant les six États de la Nouvelle-Angleterre, à l’exception du New Hampshire, qui ont des lois liant leurs normes d’émissions de véhicules à la Californie, le décrivant comme le prochain grand champ de bataille après que plusieurs des mêmes groupes ont aidé avec succès à construire l’opposition à la aujourd’hui défunte Initiative régionale sur le climat des transports. TCI aurait tenté de réduire les émissions de carbone des voitures et des camions en mettant un plafond décroissant sur les émissions dans les États participants.

La nouvelle coalition, composée de 29 groupes dans 15 des 16 États liés à la Californie, cherche à sensibiliser le public, les médias et les législateurs à ce qui va se passer dans un peu plus d’une décennie.

“Les citoyens ne soutiennent pas les lois sur le pilote automatique”, a déclaré Chip Ford, directeur exécutif de Citizens for Limited Taxation, ajoutant : “Nous espérons que nous pourrons ramener la responsabilité à l’une de ces lois, en particulier quelque chose d’aussi radical que celui-ci, l’interdiction interne moteurs à combustion.”

Le Bureau exécutif de l’énergie et des affaires environnementales n’a pas répondu aux demandes de commentaires.

La loi fédérale de 1970 sur la qualité de l’air obligeait les États à respecter les normes fédérales d’émission des véhicules, mais accordait une dérogation à la Californie pour qu’elle établisse ses propres règles de lutte contre le smog tant qu’elles étaient plus strictes que les normes fédérales. D’autres États ont été autorisés à signer soit les règles fédérales, soit celles établies par la Californie.

Alors que le président Donald Trump a annulé la dérogation autorisant la Californie à établir ses propres règles, l’Agence de protection de l’environnement a rétabli mercredi cette autorité et avec elle le droit des États de suivre l’exemple de la Californie en matière de réglementation des émissions d’échappement.

Nick Murray, du Maine Policy Institute, a déclaré que continuer à suivre la Californie imposerait “un fardeau économique substantiel aux Mainers à revenu faible et moyen”. Il s’est également demandé si le réseau électrique de la Nouvelle-Angleterre pouvait gérer la demande qui serait nécessaire pour une transition complète vers les véhicules électriques d’ici 2035.

“Suivre les réglementations californiennes n’est tout simplement pas faisable”, a déclaré Murray.

Meg Hansen, présidente de l’Ethan Allen Institute dans le Vermont, a prédit qu’une interdiction des véhicules à essence échouerait dans les États ruraux comme le sien où le transport en commun n’est pas une option et où la technologie zéro émission n’est “pas abordable ou facilement disponible”.

“Le Vermont n’est pas une colonie de la Californie”, a déclaré Hansen. “Il est anti-démocratique et irrationnel pour les législateurs du Vermont de céder l’autorité réglementaire sur nos normes à un autre État.”

Christian Herb, président de la Connecticut Energy Marketers Association, a déclaré que le California Air Resources Board avait entamé le processus réglementaire pour mettre en œuvre le décret exécutif de Newsom et que des opposants comme son organisation prévoyaient de participer à ces procédures.

Plus récemment, dans le Massachusetts, le Département de la protection de l’environnement a élaboré en janvier une réglementation d’urgence pour adopter immédiatement la politique californienne Advanced Clean Trucks (ACT), qui exige qu’un pourcentage croissant de camions vendus entre l’année modèle 2025 et l’année modèle 2035 soient des véhicules à zéro émission.

L’administration Baker a déclaré que pour réduire les émissions de 45% en dessous des niveaux de 1990 d’ici 2030, l’État aurait besoin d’environ 1 million des 5,5 millions de véhicules de tourisme qui devraient être immatriculés dans le Commonwealth pour être des véhicules à zéro émission, un énorme bond par rapport à les quelque 36 000 sur la route en janvier 2021.

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