De quelle autonomie avez-vous vraiment besoin dans une voiture électrique

Si vous envisagez un véhicule électrique, ne commettez pas l’erreur d’en acheter un avec trop beaucoup intervalle. Contrairement aux voitures à moteur à combustion avec une autonomie pratiquement illimitée, les voitures électriques ont le plus de sens lorsqu’elles ont la bonne quantité d’autonomie, pas une surabondance.

Il y a plusieurs raisons de tempérer votre instinct pour obtenir la plus grande portée possible.

Coût

La gamme coûte beaucoup d’argent. Par exemple, une Nissan Leaf avec 226 miles d’autonomie coûte 6 600 $ de plus que le même niveau de finition avec 149 miles d’autonomie.

Il n’y a pas de véritable parallèle avec les voitures à combustion car leur coût d’autonomie est dans le prix et le taux de consommation de carburant, et non dans le PDSF du véhicule. Vous pouvez affirmer qu’un véhicule électrique récupère sa prime de coût globale en économies d’énergie par kilomètre, mais une voiture électrique à longue portée aura besoin de beaucoup plus de ces kilomètres à faible coût – et probablement des années de couverture pour le faire.

Le coût de l’autonomie des véhicules électriques peut faire reculer les acheteurs sans savoir que leur perception d’une autonomie suffisante, et non du coût, est le vrai problème.

charge de la feuille de nissan

Un véhicule électrique de gamme inférieure, comme une Nissan Leaf de 149 milles, est-il la bonne voiture pour vos besoins de conduite réels ?

nissan

Poids

Les versions à plus longue autonomie d’une voiture électrique donnée ont des batteries plus grosses et plus lourdes. Contrairement à un réservoir d’essence qui pèse environ 100 livres et devient plus léger à mesure qu’il est utilisé, une batterie de VE peut facilement peser 1 000 livres et reste aussi lourde qu’elle est “vidée”, devenant de plus en plus un poids mort que la quantité de charge restante doit transporter.

La Tesla Model 3 longue portée (358 miles d’autonomie) pèse 172 livres de plus que la gamme toujours généreuse de 272 miles de la version RWD, une différence de poids égale à la charge utile totale qu’une voiture transportera le plus souvent: le conducteur. La différence est encore plus prononcée lorsque l’on compare un modèle 3 longue portée à une BMW série 3 conventionnelle comparable, qui pèse environ 475 livres de moins.

Au-delà de l’efficacité, il y a aussi un problème de sécurité avec le poids excessif du véhicule. Un article de 2014 rédigé par des chercheurs de l’Université de Californie à Berkeley et publié dans la Review of Economic Studies a révélé que “le fait d’être heurté par un véhicule pesant 1000 livres de plus génère une augmentation de 40 à 50% du risque de décès” et génère à lui seul un impact sociétal coût équivalent à une taxe sur l’essence de 0,97 $ par gallon.

Le fondateur de Lotus Cars, Colin Chapman, a dit “simplifiez puis ajoutez de la légèreté” pour une voiture qui fonctionne mieux tout autour, une maxime qui est particulièrement appropriée pour les voitures électriques.

Cycle de vie de la batterie

Comme la dépréciation, il s’agit d’un facteur quelque peu obscur que les acheteurs de voitures préfèrent ignorer, mais les batteries plus grandes et à longue portée aggravent les problèmes d’extraction des ressources, d’émissions de fabrication et de recyclage des batteries. Dans les trois domaines, les batteries EV sont en grande partie un problème à la livre, pas à l’unité. Le problème du recyclage est suffisamment important pour attirer l’attention d’Argonne National Labs et de l’ancien cofondateur de Tesla, JB Straubel, entre autres. Des batteries de VE plus petites aujourd’hui peuvent signifier moins d’ironies environnementales.

Connaissez vos besoins

La plupart des acheteurs de véhicules électriques rechercheront par réflexe la pérennité et la tranquillité d’esprit avec les véhicules électriques à longue autonomie. Nous avons été gâtés par la gamme pratiquement sans effort de voitures à moteur à essence. Mais le Bureau of Transportation Statistics des États-Unis a depuis longtemps documenté les horloges moyennes des voitures personnelles d’environ 14 500 miles par an – ou moins de 40 miles par jour dans une combinaison de trajets domicile-travail, de shopping, de courses et de voyages d’agrément. Cela peut surprendre de nombreux conducteurs de savoir que seulement 15 % de ces trajets sont des trajets domicile-travail, 45 % étant des trajets beaucoup plus courts pour faire du shopping et des courses, et 27 % pour des trajets sociaux ou rencontrer des amis.

Une enquête récente parrainée par Castrol a révélé qu’une autonomie de 319 miles est le point de basculement mental pour de nombreux consommateurs américains à envisager un véhicule électrique. En supposant une moyenne de 40 miles par jour, cette autonomie de 319 miles équivaut à n’avoir besoin d’une charge complète que tous les six jours, même en supposant que le conducteur n’épuise jamais la batterie de sa voiture en dessous de 20%. Pour les conducteurs qui ont accès à la recharge à domicile, cela suggère un désir d’autonomie plus émotionnel que rationnel.

Et tandis que les modèles de trajet agrégés tendent vers les niveaux pré-pandémiques, tout ce qui compte, c’est votre modèle de trajet : si vous êtes définitivement passé à un style de travail qui réduit vos trajets, vous devez cadrer la plage EV dans cette réalité – pas dans le total de tous les navetteurs ou dans le mode de conduite auquel vous étiez habitué avant la pandémie.

D’un autre côté, il y a de bonnes raisons pour une autonomie élevée des véhicules électriques : vous pouvez bien sûr parcourir de longues distances, soit en raison de la nature de votre travail, soit si vous vivez dans une partie étendue des États-Unis. Il n’est pas étonnant que peu de véhicules électriques soient immatriculés dans des États aux longues jambes comme le Wyoming, le Montana et le Dakota du Nord.

Vous pouvez souhaiter une capacité de batterie élevée pour les urgences telles que les pannes de courant régionales qui désactivent le réseau pendant une période prolongée ou pour une évacuation en cas de catastrophe où la charge sur la route peut être impossible à prévoir. Mais les véhicules électriques de toute gamme sont, franchement, difficiles à apprécier dans ces scénarios. La difficulté de faire d’un véhicule électrique l’équivalent complet d’une voiture conventionnelle explique peut-être pourquoi 90 % des ménages américains qui possèdent un véhicule électrique possèdent également un véhicule à moteur à essence conventionnel.

Enfin, une option moins envisagée : avez-vous besoin d’une voiture électrique pure ou d’un hybride rechargeable ? Un hybride rechargeable Toyota RAV4 Prime offre une autonomie électrique pure de 42 miles dans la plupart des conditions de conduite, suffisante pour la plupart des besoins quotidiens avant une charge complète de niveau II de 4,5 heures facilement réalisable du jour au lendemain, chaque nuit.

Que vous envisagiez un véhicule électrique pur ou un hybride rechargeable, ne laissez pas la perfection devenir l’ennemie du bien. Les conceptions et les attentes formées par des générations d’utilisateurs de voitures à moteur à combustion sont importantes à réexaminer.