Dans quelle mesure une voiture électrique est-elle respectueuse du climat ? Tout dépend de l’endroit où vous vivez

Si vous envisagez d’acheter un véhicule électrique, que ce soit en raison de la flambée des prix du carburant ou pour réduire vos émissions de gaz à effet de serre, l’endroit où vous vivez peut faire une énorme différence quant à la façon dont votre voiture est respectueuse du climat.

De nouvelles recherches révèlent qu’avoir un véhicule électrique signifierait moins d’émissions qu’une voiture à carburant fossile – mais le étendue auquel les véhicules électriques peuvent réduire les émissions varie dans chaque État. Tout dépend de la quantité d’électricité produite à partir de sources renouvelables, telles que l’énergie solaire, éolienne et hydraulique.

À l’échelle de l’Australie, l’étude a révélé que les véhicules électriques émettent, en moyenne, 29 à 41 % moins d’émissions qu’une voiture à carburant fossile typique pour chaque kilomètre parcouru. Mais lorsque vous le décomposez en États, la Tasmanie devrait connaître la plus forte baisse, avec 70 à 77 % d’émissions en moins par kilomètre.

Ces informations sont importantes pour atteindre les objectifs climatiques, car la flotte routière australienne est différente des flottes plus couramment évaluées aux États-Unis, en Europe ou en Asie en termes de taille de véhicule, de type de carburant, de normes d’émission et de qualité du carburant.

L’adoption des véhicules électriques en Australie

L’Australie n’atteindra pas son objectif climatique de zéro émission nette d’ici 2050 sans une refonte des transports, car le secteur représente environ 17 % des émissions nationales. Les voitures particulières représentent à elles seules environ la moitié de toutes nos émissions liées aux transports.

La hausse des prix de l’essence pourrait bien être l’incitation dont nous avons besoin pour orienter l’opinion publique vers les véhicules électriques en Australie, qui ont une empreinte climatique plus faible.



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En seulement deux ans, les ventes de véhicules électriques ont triplé, passant de 6 900 en 2020 à 20 665 en 2021. Et pourtant, elles ne représentent toujours que 2 % de part de marché des voitures neuves.

C’est loin du reste du monde, où 6,6 millions de véhicules électriques ont été vendus dans le monde l’année dernière. Plus de la moitié se trouvaient en Chine seulement.

Une nouvelle Gigafactory Tesla pour les voitures électriques à Gruenheide, en Allemagne, qui vise à produire 500 000 véhicules par an.
AP Photo/Michael Sohn, Dossier

Grâce à une gamme d’incitations financières, Canberrans a mené l’Australie en nombre de véhicules électriques achetés par habitant. Les automobilistes ont acheté 825 véhicules électriques neufs l’an dernier, ce qui représente plus de 5 % de toutes les ventes de véhicules sur le territoire.

Le Queensland pourrait également connaître une augmentation de l’adoption, car le mois dernier, le gouvernement de Palaszczuk a annoncé un ensemble de véhicules électriques de 55 millions de dollars australiens, qui comprend une incitation de 3 000 dollars pour acheter une voiture et 10 millions de dollars pour une nouvelle infrastructure de recharge.

Comparaison des émissions des voitures par kilomètre

Pour comparer le potentiel de réduction des émissions dans chaque État, Transport Energy/Emission Research (TER) a réalisé une « analyse du cycle de vie ». Cela prend en compte tous les aspects de la vie d’un véhicule – de la production à l’utilisation opérationnelle (le conduire) jusqu’au moment où il est mis au rebut.

Les évaluations du cycle de vie sont une façon holistique d’examiner les émissions, mais, de manière déroutante, certaines études ont abouti à des conclusions différentes. Ainsi, TER a combiné une évaluation du cycle de vie avec une analyse probabiliste, présentant nos résultats comme une gamme de résultats possibles, mais réalistes.

Les émissions moyennes de carbone pour une voiture australienne à carburant fossile sont estimées à 349-390 grammes par kilomètre. Celui-ci est composé d’environ :

  • 72% pour une utilisation opérationnelle
  • 13 % pour la fabrication de véhicules
  • 14 % pour la production et la distribution de combustibles fossiles.
Une voiture à combustible fossile australienne typique émet jusqu’à 390 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre.
Shutterstock

Une voiture électrique à batterie moyenne, en revanche, aurait des émissions sur son cycle de vie d’environ 221 à 255 grammes par kilomètre. Celui-ci est composé d’environ :

  • 69% pour une utilisation opérationnelle
  • 23 % pour la fabrication de véhicules
  • 7% pour la production et la distribution d’électricité.

On estime que l’infrastructure et l’élimination des véhicules (mise à la ferraille) ont une contribution inférieure à 1 % pour les deux types de véhicules.

Ces estimations sont plus élevées que ce qui a été rapporté dans les études européennes, reflétant les conditions uniques de l’Australie, y compris la forte intensité de carbone de la production d’électricité à base de charbon, et les différentes caractéristiques de la flotte telles que des voitures plus lourdes et plus grandes que l’Europe.

Comparer chaque juridiction

La bonne nouvelle est que, dans toutes les juridictions australiennes, les émissions émises du début à la fin de la vie du véhicule électrique devraient être nettement inférieures à celles des voitures à carburant fossile. Chacun, cependant, varie dans la mesure où les émissions seront réduites.

Les réductions d’émissions les plus importantes se produiront en Tasmanie, car son électricité provient en grande partie de sources renouvelables : plus de 80 % provient de l’hydroélectricité et environ 10 % de l’énergie éolienne.

L’Australie-Méridionale arrive en deuxième position, avec des véhicules électriques produisant 55 à 66 % d’émissions en moins par kilomètre, par rapport aux voitures à carburant fossile. En effet, une partie importante de l’électricité de SA provient de l’éolien (environ 40 %) et du solaire (plus de 10 %).



À l’autre extrémité du spectre, la majeure partie de la production d’électricité à Victoria et en Nouvelle-Galles du Sud provient actuellement de centrales électriques au charbon.

Et pourtant, l’adoption des véhicules électriques devrait connaître des réductions substantielles : environ 9 à 31 % à Victoria et 17 à 39 % à NSW. Ces valeurs s’amélioreront à mesure que le système de production d’électricité se décarbonisera davantage.

Gaspiller notre potentiel

L’Australie a un énorme potentiel pour une industrie des énergies renouvelables, grâce à ses grands espaces, ses côtes venteuses et son ciel ensoleillé.

TER s’est donc également penché sur un scénario futur, où le mix électrique national serait généré avec environ 10% d’énergies fossiles et 90% d’énergies renouvelables (solaire, éolien, hydraulique, biomasse). Dans ce scénario, les véhicules électriques à l’échelle nationale devraient fournir entre 74 % et 80 % de réduction des émissions.

Malheureusement, l’Australie est encore loin de cette situation. La plupart des voitures vendues en 2020 étaient de gros SUV à carburant fossile à fortes émissions de gaz à effet de serre en raison de leur taille et de leur poids.

Les SUV gourmands en combustibles fossiles étaient la voiture la plus vendue en Australie en 2020.
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De plus, la rotation de la flotte est un processus lent. L’Australian Motor Vehicle Census rapporte que l’âge moyen des voitures australiennes est d’environ dix ans, avec un taux d’attrition moyen d’environ 4 % seulement chaque année.

Cela signifie que même si tous les véhicules de tourisme vendus aujourd’hui étaient électriques, il faudrait plus de dix ans pour que le parc routier australien soit entièrement électrique.



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Les efforts visant à augmenter la part des véhicules électriques dans le parc automobile australien doivent être intensifiés de toute urgence, parallèlement à une décarbonation rapide du réseau électrique. Celles-ci devraient, enfin, s’aligner sur les normes internationales d’émission pour réduire les retards et accroître le choix et la disponibilité des véhicules électriques en Australie.

Cela garantira que nous aurons au moins commencé de manière significative à réduire les émissions dans le secteur du transport routier d’ici 2030.

Si l’Australie voulait vraiment réduire ses émissions – rapidement – ​​le déploiement de véhicules électriques pourrait peut-être se concentrer sur les États ayant la plus faible intensité de carbone. Mais compte tenu de la lenteur du renouvellement de la flotte et de l’état actuel des choses, l’électrification essentielle commence partout, maintenant.