Comment les villes luttent contre la pollution sonore

14 mars 2022

par Christopher Carey

Les dangers de l’air pollué sont bien connus – certaines villes adoptent désormais une approche similaire pour lutter également contre le bruit urbain. Christopher Carey se penche sur les technologies et les politiques qui émergent.

Avez-vous déjà eu une agréable promenade en ville interrompue par un motocycliste bruyant faisant tourner son moteur ? Aussi ennuyeux que cela puisse être, c’est généralement un coup momentané que vous pouvez bientôt oublier.

Mais pour certains, en particulier ceux qui vivent dans les centres-villes, le bruit excessif est quelque chose qui est présent jour après jour.

Et ce n’est pas seulement une source de frustration – le mois dernier, un rapport du Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE) a déclaré que la pollution sonore urbaine était l’une des « principales menaces environnementales émergentes » au monde.

L’Organisation mondiale de la santé (OMS) a classé le bruit du trafic – y compris routier, ferroviaire et aérien – comme la deuxième cause la plus importante de mauvaise santé en Europe occidentale, derrière la seule pollution atmosphérique.

Les chercheurs ont découvert que des niveaux de bruit élevés peuvent contribuer à une incidence accrue de maladies coronariennes et d’accidents vasculaires cérébraux, et peuvent également avoir un impact sérieux sur les personnes atteintes d’autisme et d’autres troubles du développement.

Alors que les émissions de bruit à la source sont réglementées en Europe et en Amérique du Nord depuis les années 1970, la surveillance des sons dans les rues des villes – et la capacité d’établir s’ils sont causés par des trains, des plans ou des automobiles – s’est avérée difficile, tant d’un point de vue technique point de vue et en raison d’une ambivalence générale quant à la gravité des impacts du bruit.

Bruit inutile

Alors, que peuvent faire les villes pour réduire ce problème ? A Paris, le groupe écologiste Bruitparif tente de le savoir.

Créé en 2004 par le conseil régional d’Ile-de-France, le groupe a pour mission de développer une infrastructure de surveillance du bruit et, à terme, de contribuer à sa réduction.

L’organisation a trois fonctions principales : collecter des données liées à la pollution sonore, les décoder et les rendre faciles à comprendre pour le grand public. Il aide également à alimenter les gouvernements locaux en données et à élaborer des politiques publiques.

David Bernfeld, ingénieur acoustique, Bruitparif

Et avec 9 millions – soit 75 % – d’habitants de la région parisienne exposés à des niveaux de bruit qui dépassent les recommandations de l’OMS, ces politiques évoluent désormais.

« Tous les différents types de bruit dans la ville nous intéressent », a déclaré David Bernfeld, ingénieur acoustique chez Bruitparif.

“Par exemple, nous mesurons le bruit des voitures, des avions et des trains, ainsi que les quartiers et quartiers animés la nuit.”

L’organisation détient actuellement le record du monde Guinness pour avoir le “plus grand réseau de surveillance du bruit urbain” de la planète, avec 150 capteurs qui gardent un œil sur les pires contrevenants.

Entrez la méduse

En 2016, Bruitparif a développé la « Méduse » ou capteur de méduses, qui combine un microphone omnidirectionnel avec un ensemble de microphones tridirectionnels qui permettent aux chercheurs de localiser l’origine des sources de bruit fort ou de suivre celles qui se déplacent.

Les capteurs combinent les microphones avec un petit ordinateur à faible consommation et une caméra à 360 degrés.

Capteur de bruit “Méduse” de Bruitparif (Crédit : Bruitparif)

Une fois par seconde, le son capté par le microphone est envoyé à l’ordinateur, qui analyse le volume, la répartition des fréquences, et parfois la direction d’origine, avant de transmettre ces mesures à un serveur central.

“Nous sommes maintenant dans la première étape d’un processus en deux étapes”, a déclaré Bernfeld.

« La première étape consiste en une approbation technique, ou certification de test d’acceptation de l’appareil.

“La deuxième étape de l’expérience est celle où les autorités donneront effectivement des contraventions aux conducteurs dépassant les niveaux légaux, et après cela, si elles sont acceptées, elles seront déployées à l’échelle nationale.”

Au cours des prochains mois, la ville testera si les radars peuvent identifier avec précision les plaques d’immatriculation des véhicules et, en cas de succès, commencera à émettre des fins automatisées à partir du début de 2023.

“Trop de bruit rend les gens malades”, a déclaré l’adjoint au maire de Paris, David Belliard.

« Pour notre santé et notre qualité de vie… l’objectif de ce premier radar sonore est d’infliger automatiquement des amendes aux véhicules qui font trop de bruit.

les supercars de Londres

Une technologie de caméra acoustique similaire a été utilisée pour la première fois en 2020 dans le quartier résidentiel londonien de Knightsbridge, après que Kensington et Chelsea Council aient reçu un flot de plaintes de résidents concernant des moteurs de supercar et de moto bruyants.

Sur un total de 473 réponses soumises par les résidents, plus de 90 % ont déclaré que les moteurs en régime causaient fréquemment des nuisances sonores, des désagréments, des dangers ou des dommages indus pour eux ou leurs biens.

En réponse aux plaintes, le conseil a installé quatre caméras antibruit, avec une autre à installer, pour un coût total de 74 340 £ (99 500 $ US).

Crédit : Sébastien Cosse (Flickr)

Le programme a été conçu pour cibler les conducteurs faisant du bruit excessif avec des avis de pénalité fixes de 100 £, qui peuvent être portés à 1 000 £ si l’affaire est entendue par un tribunal de première instance.

Depuis lors, le conseil a infligé des amendes à 144 conducteurs surpris en “course ou en régime”, mais a ajouté que les sanctions étaient infligées pour des infractions à l’ordonnance sur la protection des espaces publics (PSPO) lorsque les conducteurs ont commencé “une accélération soudaine ou rapide de nature à causer une nuisance publique”. ”.

” Faire du bruit [is not] l’infraction, c’est plus la façon dont ils conduisent pour créer le bruit qu’un véhicule bruyant qui enfreint le PSPO », a déclaré un porte-parole du conseil.

L’arrondissement a récemment élargi sa zone d’application et surveille les rapports de perturbations pour savoir où installer des caméras à l’avenir.

“Des données récentes suggèrent que les conducteurs commencent à savoir que nos caméras acoustiques détecteront la conduite antisociale en action”, a déclaré Johnny Thalassites, Royal Borough of Kensington and Chelsea’s Lead Member for Planning, Environment and Place.

“Instances [of noise] ont chuté depuis notre projet pilote, mais nous infligeons toujours des amendes à ceux qui causent une détresse inutile par le bruit et la conduite intempestive.

“La technologie n’est pas bon marché, nous allons donc examiner les sources de financement et demander au gouvernement – qui a fixé la limite des amendes – si nous pouvons infliger des amendes plus élevées pour couvrir nos coûts et dissuader les pires contrevenants.”

Et après?

Alors que de plus en plus de villes prennent conscience de la réalité de la pollution sonore, de nouvelles méthodes de détection et de contrôle des niveaux excessifs font leur apparition.

La startup britannique General Noise développe actuellement ce qu’elle prétend être la “deuxième génération” de caméras antibruit qui intégreront la technologie de détection et de télémétrie de la lumière (lidar), au lieu de s’appuyer sur des microphones.

Jason Dunne, co-fondateur, General Noise

L’entreprise a été créée par Robert GW Brown, un ancien scientifique du Royal Radar Establishment du ministère britannique de la Défense et Jason Dunne, fondateur de Exhausted.org.uk, un groupe de réflexion dédié à la réduction de l’impact social et économique du bruit des véhicules.

Après avoir acheté un pistolet radar non modifié dans un magasin de surplus de la police sur eBay pour 500 USD, le duo l’a modifié “essentiellement de la manière la plus élémentaire” afin qu’il puisse mesurer le bruit.

“Le bruit est à peu près là où se trouvait la pollution de l’air il y a 20 ans – un sujet marginal destiné à se généraliser”, a déclaré Dunne.

“Avec l’essor des véhicules électriques silencieux, je pense que la tolérance du public aux véhicules plus bruyants ne fera que diminuer.”

En utilisant des radars ou des lasers lidar pour mesurer le bruit – qui, selon la start-up, est plus précis que les microphones – la technologie peut être mise en œuvre à l’aide de solutions existantes comme les radars.

“C’est le même système – nous ne modifions en aucune façon la technologie de détection de vitesse”, a déclaré Brown.

Robert G. W. Brown, co-fondateur, General Noise

“Tout ce que nous faisons, c’est traiter les données qu’il obtient déjà différemment – en prenant essentiellement le même signal radar et en le traitant d’une manière différente pour obtenir du bruit au lieu de la vitesse.”

L’entreprise a breveté sa méthode et dit qu’elle est actuellement en pourparlers avec plusieurs fabricants d’appareils photo pour développer un produit qui, selon elle, pourrait être mis sur le marché dans un ou deux ans.

“À long terme, la promesse serait une seule boîte pour le bruit et la vitesse”, a ajouté Dunne.

“Le bruit excessif a toujours été illégal – c’est juste que la police n’avait pas les ressources nécessaires pour le réprimer auparavant, et l’application automatisée n’a pas été là avant les deux dernières années.

“Faire du bruit excessif a presque été normalisé dans la communauté automobile, et je pense que ces caméras peuvent être un bon rappel que cela a toujours été illégal.”